Relatório de acidente fatal de helicóptero em Alberta desaconselha o transporte de passageiros durante treinamento arriscado
UM Conselho de Segurança de Transporte relatório divulgado quinta-feira recomenda que os pilotos pensem duas vezes antes de praticar manobras de segurança potencialmente arriscadas com passageiros a bordo.
Isso vem depois de um pouso fatal de helicóptero no centro de Alberta ceifou a vida de um passageiro.
O relatório examinou a queda de um Bell Textron 206L-4, conhecido como LongRanger, que sofreu um pouso forçado em julho de 2025 enquanto conduzia um voo privado a oeste de Red Deer com o piloto e um passageiro a bordo.
Eles fizeram um voo vespertino de 34 minutos de um alojamento na montanha a oeste de Sundre para uma pista de pouso agrícola privada perto de Benalto, no condado de Lacombe, a cerca de 130 quilômetros de distância.
O relatório disse que o piloto começou a praticar a autorrotação – um procedimento de emergência normalmente usado em helicópteros quando o motor falha.
O primeiro pouso em autorrotação ocorreu sem intercorrências, mas o relatório disse que uma segunda tentativa resultou no helicóptero subindo, inclinando-se e descendo rapidamente antes de atingir o solo.
Mapa mostrando a trajetória de voo do helicóptero da ocorrência próximo a Benalto, Alta., em 6 de julho de 2025.
Google Earth com anotações do Transportation Safety Board of Canada
O passageiro, um residente de Benalto, de 54 anos, morreu, enquanto o piloto de 63 anos, residente no condado de Lacombe, ficou gravemente ferido, sofrendo um ferimento na cabeça.
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O TSB disse que fatores médicos ou fisiológicos, incluindo fadiga, não foram um fator que levou ao pouso forçado.
O piloto possuía licença de piloto comercial – helicóptero e licença de piloto privado – e, no momento do acidente, havia registrado cerca de 3.500 horas de voo de asa rotativa e cerca de 1.800 horas de voo naquele helicóptero. Seus exames médicos estavam em dia.
O TSB disse que o piloto completou seu teste de proficiência naquele helicóptero no mês anterior ao acidente, bem como manteve um cronograma regular de treinamento, realizando voos de treinamento recorrentes com um instrutor de voo aproximadamente a cada seis meses.
Os voos de treinamento incluíram manejo de helicóptero e prática de autorrotações. O TSB disse que ele completou um voo de treinamento no dia anterior à sua mais recente verificação de proficiência e, nos 60 dias que antecederam o acidente, registrou 33 horas de voo no LongRanger.
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O relatório disse que embora praticar autorrotações seja essencial para o treinamento de pilotos de helicóptero, é mais arriscado do que o voo normal, e a exposição dos passageiros ao risco elevado “deve ser cuidadosamente considerada” antes dos pilotos fazê-lo.
“No Canadá, existem regulamentos que restringem o treinamento de emergência com passageiros durante operações comerciais, mas não durante operações privadas”, observou o relatório do TSB.
O relatório também disse que nenhuma das pessoas a bordo usava capacete. Embora não seja obrigatório, disse que o piloto sofreu um grave ferimento na cabeça.
Ele disse que um artigo foi publicado em 2024 na Carta de Segurança da Aviação da Transport Canada, defendendo o uso de capacete para todas as operações de helicóptero.
Esse artigo intitulado, Pareça o Maverick, use seu capacete! observou que uma alta porcentagem de acidentes com helicópteros ocorre em baixa velocidade durante a fase de voo pairado. Afirmou que, num capotamento, as pás do rotor principal do helicóptero atingem os obstáculos circundantes ou o solo com uma força tão tremenda que “o choque sentido pelos ocupantes é brutal”.
Um capacete também pode proteger o piloto durante colisões com pássaros, onde o pássaro quebra a janela, dizia o artigo.
O passageiro estava usando cinto de segurança. No entanto, o TSB disse que, devido à forma como o helicóptero pousou, o passageiro não pôde sobreviver ao acidente devido à força e direção do impacto.
— Com arquivos da The Canadian Press
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