Decisões ‘ainda não’ tomadas sobre alinhamento elevado da Linha Verde enquanto Calgary coleta feedback – Calgary

O Cidade de Calgary abriu feedback público sobre como tecer o LRT da Linha Verde em uma via elevada através do centro da cidade, com dúvidas se os planos originais para o túnel estão fora de questão.

Os calgarianos estão sendo solicitados a compartilhe feedback por meio de uma pesquisa on-linebem como sessões de informação virtuais e presenciais até 2 de março, que ajudarão a desenvolver um estudo funcional que deverá ser divulgado ainda este ano.

O plano proposto prevê uma rota elevada entre o Centro de Eventos/Grand Central Station em Victoria Park ao longo da 10 Avenue S na Beltline, virando para o norte acima dos trilhos do trem CPKC até a 2 Street SW e parando acima da 7 Avenue SW, onde as linhas Vermelha e Azul viajam em nível através do núcleo.

De acordo com a cidade, o estudo funcional irá avançar o projeto, validar as estimativas de custos, compreender os potenciais impactos na infraestrutura existente e garantir que o projeto seja “amplamente apoiado pelos calgarianos antes de iniciar a construção”.

No entanto, o alinhamento elevado atraiu críticas significativas de residentes e empresas ao longo da rota proposta com preocupações sobre a segurança e potenciais impactos na esfera pública, no trânsito e na mobilidade.

“Já passamos por muita coisa, mas isso é como mais um soco no estômago”, disse John Batas, dono do Michael’s Restaurant ao longo do alinhamento proposto.

“Acho que o trânsito a pé será quase inexistente, será mais difícil chegar até aqui e depois ter que lidar com sabe-se lá o que está por aí.”

O plano para operar a Linha Verde em uma via elevada foi desenvolvido por uma empresa de engenharia encomendada pelo governo provincial em 2024.

Os planos originais previam a construção de túneis na Linha Verde sob o centro da cidade, mas foram descartados depois a província sacou US$ 1,5 bilhão parte do financiamento após aumentos significativos de custos com a rota.

A anterior Câmara Municipal finalmente aprovou o alinhamento revisado para o projeto no início de 2025, o que permitiu o início da construção no trecho sudeste da linha de Shepard a Victoria Park.

No entanto, a cidade disse que “ainda não” foi tomada uma decisão final sobre se a linha será elevada ou subterrânea, e o estudo funcional ajudará a informar as suas recomendações ao conselho.

“Há algumas preocupações muito legítimas que espero ouvir durante o processo de consulta e que tenho certeza que serão esclarecidas”, disse o prefeito de Calgary, Jeromy Farkas, aos repórteres na terça-feira.

“Não posso falar pelo governo provincial, mas tenho certeza de que eles analisarão essas considerações de boa fé se houver ajustes ou mudanças futuras que sejam necessárias no futuro.”

O Ministro dos Transportes de Alberta, Devin Dreeshen, disse que é importante que os residentes tenham voz na definição do projeto, mas defendeu a rota elevada.

“O alinhamento elevado evita milhares de milhões de dólares em custos de construção de túneis, permitindo que o projecto alcance mais bairros, entregue mais cinco estações e aumente o número de passageiros em 60 por cento”, disse Dreeshen num comunicado.

“Nosso foco está em um sistema de transporte público que seja prático, acessível e construído para servir Calgary nas próximas décadas.”

Embora o governo provincial tenha dito que a opção elevada economizaria custos, Ward 7 Coun. Myke Atkinson disse que deseja discutir opções potenciais para a construção de túneis em comparação com a rota elevada.

“Acho que devemos observar como é a construção de túneis quando falamos de corte e cobertura, em vez de escavar túneis com uma broqueadora, como estamos fazendo com a nova tubulação de água agora”, disse ele aos repórteres. “Essas são maneiras muito diferentes de construir túneis, que têm resultados e custos diferentes associados a eles.”

Apesar disso, os especialistas disseram que é improvável que o governo provincial reconsidere a rota elevada.

David Cooper, diretor da Leading Mobility, disse que esta é a primeira vez que há envolvimento provincial na concepção e entrega de um projeto de trânsito em Alberta – uma prática mais comum em províncias como Ontário.

“Se os seus três financiadores não chegarem a acordo sobre como construir um projecto, o projecto não irá acontecer”, disse ele. “A província tem deixado muito claro que não quer ver um túnel. Não creio que um túnel vá prosseguir se um dos seus principais financiadores não concordar com isso.”

Calgary é o parceiro financiador maioritário do megaprojecto de 6,2 mil milhões de dólares, com uma participação de 46 por cento, seguido pelo Governo do Canadá com 27 por cento e pelo governo provincial com uma participação de 26 por cento.

A cidade de Calgary realizará uma sessão de informação virtual em 28 de fevereiro, bem como visitas presenciais na Biblioteca Memorial Park de 18 a 22 de fevereiro.

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