Erro humano ou falha no freio? Argumentos finais no julgamento do motorista de ônibus de Mississauga

Advogados de defesa para Baljeet Dhaliwalum motorista de ônibus de Mississauga em julgamento por condução perigosa causando morte disse a um juiz de Brampton, Ontário, na quinta-feira, que há muitas dúvidas razoáveis ​​​​e que o juiz deveria considerar seu cliente inocente.

Em 8 de junho de 2023, por volta das 9h25, a polícia foi chamada às estradas de Derry e Rexwood, onde ocorreu uma colisão de vários veículos envolvendo um ônibus MiWay.

Cinquenta anos Sharon Williamsque estava sentado no banco do motorista de um Nissan Rogue, morreu em consequência da colisão capturada pela câmera do painel. O ônibus pôde ser visto colidindo com duas fileiras de carros parados em um sinal vermelho.

Dhaliwal não testemunhou em sua própria defesa, mas seus advogados argumentam que os freios do ônibus que ela dirigia falharam e ela teve que usar um freio de mão para parar o ônibus.

Um mecânico da Crown testemunhou que os freios do ônibus estavam funcionando no momento da colisão, mas a defesa considerou a testemunha não confiável.

Dan Stein, um dos advogados de Dhaliwal, argumentou que uma ligação para o 911, que capturou o motorista dizendo a um passageiro após o acidente que os freios não estavam funcionando, deveria ser considerada admissível.

Essa ligação para o 911 foi disputada no tribunal na quinta-feira. Stein disse que ficou claro na fita que Dhaliwal parecia perturbado, triste e em pânico.

A defesa também argumentou que as inspeções feitas pela polícia de Peel no ônibus MiWay Transit após uma colisão fatal em reação em cadeia foram insuficientes.

A advogada de defesa Jennifer Hue disse ao juiz David E. Harris que ocorreu um incêndio nos freios dianteiros quando o ônibus estava sendo rebocado após o acidente – e nunca foi investigado.

Stein disse que as evidências foram perdidas porque o ônibus foi destruído antes que a defesa pudesse fazer sua própria inspeção e baixar os códigos ABS (sistema de freio antibloqueio).

A Coroa confiou no ACM (módulo de controle do airbag) para argumentar que os freios não foram acionados no momento do acidente, mas a defesa disse que os dados não eram confiáveis, argumentando que o ônibus estava em más condições mecânicas.

A Defesa disse que o ônibus tinha 10 anos, 710 mil km no hodômetro e 570 ordens de serviço.

O mecânico deles chamou o ônibus de “limão”. A Coroa argumentou que o ônibus havia sido mantido.

Stein destacou que o mecânico de defesa testemunhou que os freios poderiam estar com defeito e disse que um reconstrucionista do acidente da Coroa concordou durante o interrogatório.

O advogado da Coroa, Simran Singh, disse ao juiz que a teoria da Coroa é que os freios estavam funcionando, mas Dhaliwal não os acionou devido a um “padrão de desatenção” no dia do acidente mortal.

“Não há nenhuma evidência de aplicação de freio com base no ACM e outras coisas. Também temos que observar o fato de que não houve desaceleração. Mesmo no vídeo, não é possível ver nenhuma desaceleração”, disse Singh.

O Crown disse que o vídeo a bordo do ônibus capturou Dhaliwal em seu telefone, uma hora antes do acidente, enquanto estava parada em um sinal vermelho. Em outro momento, Singh disse que podia ser vista comendo enquanto dirigia o ônibus.

O tribunal ouviu que os freios só foram acionados cinco segundos após a colisão.

“Foi um grande erro de julgamento”, disse o juiz Harris.

“Esse é um erro de julgamento muito longo. Três segundos antes, cinco segundos depois. Por que alguém não faria isso imediatamente após o freio de impacto?” Harris perguntou, chamando-o de “um pequeno quebra-cabeça”.

“Se não forem os freios, é claramente uma mudança acentuada.”

“Temos o ACM que não mostra nenhuma frenagem antes da colisão. Ela estava distraída. Ela estava com pressa. Ela avalia mal o caminhão à sua frente. Quando ela percebe o que está acontecendo, mesmo que seja apenas por alguns segundos, ela fica em choque. Em algum momento, ela sobe no meio-fio e aplica os freios. Você vê as marcas de derrapagem. Os freios realmente funcionam. Essa seria a teoria da Coroa”, disse Singh.

A Coroa argumentou que o freio de mão não foi acionado com base nas fotos tiradas do ônibus após a colisão e argumentou que Dhaliwal eventualmente acionou o pedal do freio.

Hue destacou que Dhaliwal não estava ao telefone no momento da colisão.

“Você pode ver as mãos dela no volante. Ela está prestando atenção. Ela estava tentando parar o ônibus. Ambas as mãos no volante, segurando a buzina”, disse Hue.

“A questão é: isso foi um erro humano? Se sim, parece que ela seria culpada ou houve algum problema de falha nos freios?”

Ele acrescentou que a Coroa deve provar, além de qualquer dúvida razoável, que sua direção era um afastamento marcante da de um motorista de ônibus profissional nas mesmas circunstâncias.

Harris reservou seu julgamento até julho.

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