Harianjogja.com, JACARTA — O discurso sobre a imposição de tarifas ou impostos aos navios que passam pelo Estreito de Malaca tem recebido escrutínio do parlamento. O membro da Comissão I DPR RI, TB Hasanuddin, avaliou que esta política tinha o potencial de causar problemas jurídicos e reações negativas por parte da comunidade internacional.
Segundo ele, o Estreito de Malaca tem um caráter diferente de rotas marítimas como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá. Estas duas rotas são canais artificiais cuja gestão é especificamente regulamentada, permitindo assim a cobrança de tarifas aos navios de passagem.
“O Estreito de Malaca é uma rota natural que há muito é utilizada como rota marítima internacional. A aplicação de tarifas nesta área tem potencial para causar sérios problemas”, afirmou, sexta-feira (24/4/2026).
Ele enfatizou que a política deve referir-se à Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982 (UNCLOS 1982). Nestas disposições, especialmente no Artigo 38, os navios internacionais têm direitos de passagem em trânsito que não podem ser obstruídos pelos Estados costeiros.
Além disso, o Artigo 44 da CNUDM também enfatiza que os países ribeirinhos do estreito não estão autorizados a atrasar ou perturbar o transporte marítimo internacional. Assim, considera-se que o discurso sobre a cobrança de tarifas tem potencial para entrar em conflito com o princípio da liberdade de navegação garantido pelo direito internacional.
Hasanuddin lembrou que se esta política for aplicada, o impacto não será apenas no aspecto jurídico, mas também na reputação da Indonésia aos olhos do mundo. Na verdade, não exclui a possibilidade de respostas negativas, como protestos diplomáticos e potenciais boicotes por parte de países que utilizam a rota.
“O governo precisa de fazer cálculos cuidadosos em termos de lei, diplomacia e prontidão técnica antes de tomar uma política estratégica como esta”, disse ele.
Para sua informação, o Estreito de Malaca é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo. Com base em vários relatórios marítimos internacionais recentes, mais de 80.000 navios passam por este estreito todos os anos, transportando cerca de 25-30% do comércio global, incluindo a distribuição de energia, como petróleo e gás, do Médio Oriente para a região da Ásia Oriental.
Anteriormente, este discurso foi veiculado pelo Ministro das Finanças da República da Indonésia, Purbaya Sadewa, que abriu a possibilidade de tarifas para a passagem de navios. No entanto, esta afirmação foi posteriormente corrigida pelo Ministro dos Negócios Estrangeiros da Indonésia, Sugiono, que enfatizou que a Indonésia não iria impor esta taxa porque não estava em conformidade com as disposições da CNUDM.
Esta declaração também sublinha a posição da Indonésia na manutenção do seu compromisso com o direito internacional e a estabilidade das rotas marítimas globais. Considera-se também que o governo precisa de dar prioridade a uma abordagem diplomática e à cooperação regional na gestão de áreas estratégicas como o Estreito de Malaca, que envolve não só a Indonésia, mas também a Malásia e Singapura como países costeiros.
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Fonte: Entre
