Grandes trechos da linha Hurontario LRT ainda não foram assentados, cruzamentos inacabados

Mais de um ano depois do Hurontário LRT estava programado para ser concluído em Mississauga, Ontário, os trabalhadores ainda não terminaram de colocar trilhos, construir plataformas ou demolir cruzamentos para a nova linha de transporte público.

A construção da rota de metrô leve de 18 quilômetros e 19 paradas entre Port Credit e Steeles Avenue começou em 2020 e originalmente deveria ser concluída em 2024.

Mas o Hurontario LRT perdeu a data de conclusão, e tanto a Metrolinx quanto o governo da Ford não forneceram mais um cronograma de abertura previsto.

“A construção do LRT Hazel McCallion está bem encaminhada, com progresso significativo nas obras de trilhos, estações, sistemas de energia e veículos”, disse um porta-voz do ministro dos transportes de Ontário ao Global News.

“Ele proporcionará um trânsito mais rápido e confiável ao longo de um dos corredores de crescimento mais rápido do Canadá, e nosso foco está na conclusão da linha e no avanço das extensões.”

A Metrolinx disse que fez grandes progressos nos cruzamentos e trabalhou em algumas bases de plataforma, mas a maior parte da via ainda não foi construída.

Em toda a extensão da linha de trânsito de 18 quilómetros, apenas 45 por cento da via foi realmente instalada, de acordo com a agência provincial de trânsito. Dezenove dos 55 cruzamentos da rota também ainda precisam de obras ferroviárias concluídas.

“Grandes progressos foram feitos em atividades de caminho crítico para instalação de trilhos e obras de serviços públicos. O novo alinhamento da estrada e a passagem subterrânea ‘push box’ do QEW foram abertos ao tráfego no sentido norte no final de dezembro”, disse a Metrolinx em um comunicado.

“Até o momento, 11 paradas tiveram suas bases de plataforma concluídas… seis paradas agora têm a cobertura instalada, incluindo Eglinton Ave, Bristol, Matheson Blvd, Brittania Rd, Courtneypark Dr e Derry Rd.”

Eles disseram que alguns – mas não todos – dos veículos leves sobre trilhos que circularão na rota foram testados.

Os atrasos na conclusão da linha ocorrem no momento em que o consórcio enfrenta brigas legais com as construtoras que contratou para fazer a obra.

A Mobilinx Hurontario recebeu um contrato de US$ 4,6 bilhões em 2019 para projetar, construir, financiar e operar a linha por 30 anos.

Mobilinx tem enfrentou desafios legais em Toronto e Brampton sobre a alegada falha na devolução do equipamento, no pagamento de taxas de aluguel e no pagamento de uma conta de US$ 2,7 milhões com outro subcontratado.

Ano passado, S&P Global reduziu a classificação de crédito da Mobilinx para triplo B “devido a desafios persistentes de cronograma.”

Entre as questões citadas no relatório de classificação de crédito estava a falta de progresso no trabalho.

“O consultor técnico dos credores seniores destacou que ainda há uma parte significativa do alinhamento que ainda não avançou para o trabalho de trilhos e construção de guias, dadas todas as questões em andamento”, escreveu a S&P Global.

Sem data de inauguração prevista, o governo ainda está em processo de planejamento e projeto de duas extensões da linha inacabada.

No início de 2024, O ministro dos transportes de Ontário encomendou Metrolinx preparar um caso comercial urgente para expandir a rota para norte até Brampton e para oeste até ao centro de Mississauga.

Os resultados – uma extensão de túnel em Brampton e o restabelecimento de um circuito de Mississauga anteriormente desmantelado – foram anunciados antes das eleições antecipadas de 2025. Nenhuma atualização significativa foi oferecida desde então.

“O trabalho de planeamento e design para as extensões em Brampton e Mississauga estão agora em curso”, escreveu a Metrolinx num comunicado.

“Haverá várias oportunidades de envolvimento público relacionadas ao Processo de Avaliação de Projetos de Trânsito e Ferrovias para essas extensões, que serão compartilhadas à medida que as datas forem confirmadas.”

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