Harianjogja.com, JOGJA— Considera-se que o aumento do número de acidentes de trânsito na Indonésia desde 2022 entrou numa fase preocupante a ponto de ser chamada de “nova epidemia” que muitas vezes escapa à atenção do público.
Este fenómeno foi desencadeado pelo aumento da mobilidade comunitária após a pandemia de 2022–2024, quando as atividades voltaram ao normal, mas o comportamento de risco nas estradas ainda persistiu, especialmente entre os utilizadores de motos.
O professor de Engenharia Civil da Universidade Muhammadiyah de Yogyakarta, Noor Mahmudah, revelou que as motocicletas são as que mais contribuem para os acidentes, com uma parcela atingindo 76,42 por cento do total de incidentes na Indonésia.
“A fadiga ou o microssono podem reduzir drasticamente o estado de alerta. Além do uso de dispositivos ao dirigir, isso não é mais um problema individual, mas se tornou uma epidemia”, disse ele, segunda-feira (13/4/2026).
Explicou que o problema dos acidentes não tem origem apenas no comportamento dos condutores, mas também nas condições inadequadas da infra-estrutura rodoviária.
Na Região Especial de Yogyakarta, por exemplo, muitas estradas foram modernizadas para o estatuto de colector primário, mas a sua condição física ainda é equivalente às estradas distritais. Essa incompatibilidade desencadeia um alto risco de acidentes.
“A maioria das estradas aqui tiveram suas funções melhoradas, mas suas propriedades físicas não acompanharam. Há muitos pontos cegos, a visibilidade não atende aos padrões, enquanto a velocidade dos veículos que passam continua a aumentar”, acrescentou.
Como solução, Noor incentiva a implementação do conceito estrada perdoadora ou um caminho indulgente, nomeadamente a concepção de infra-estruturas concebida para antecipar o erro humano.
Este conceito inclui três abordagens principais, nomeadamente estradas que fornecem informações claras aos condutores através de marcações consistentes (autoexplicativo), caminhos que incentivam fisicamente um comportamento seguro, como tabela de velocidade (autoaplicável), bem como estradas que proporcionam um espaço seguro quando o veículo perde o controle (perdoando).
No aspecto final, enfatizou a importância da implementação zona livre na beira da estrada, bem como usar barreira de segurança feito de flexível e almofada de impacto feito de materiais plásticos ou de fibra, e não de concreto duro, que apresenta o risco de aumentar o número de mortes.
“As estradas podem perdoar, não apenas os humanos. A infra-estrutura também deve proporcionar uma segunda oportunidade aos condutores que possam ser momentaneamente descuidados”, enfatizou Noor.
O presidente da DIY Indonesian Transportation Society também destacou a importância de auditorias regulares de segurança rodoviária, incluindo inspeções noturnas para garantir a visibilidade das marcações e luzes.
Além disso, ele abordou a implementação do sistema classificação por estrelas estradas, com o objectivo de as estradas com portagem alcançarem uma classificação de quatro estrelas e as estradas nacionais de pelo menos três estrelas. Esta norma é considerada capaz de reduzir o risco de fatalidades em até 50%.
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