Harianjogja.com, JACARTA — O impacto do conflito entre os Estados Unidos, Israel e o Irão começa a alastrar ao setor da aviação mundial. O fornecimento limitado de combustível de aviação (avtur) e o aumento dos preços ameaçam agora as operações das companhias aéreas, especialmente na região asiática e podem alastrar-se à Europa.
Citando um relatório da Bloomberg de domingo (29/3/2026), a guerra que dura desde o final de fevereiro fez com que várias refinarias de petróleo em vários países desviassem a produção para necessidades internas. Como resultado, a oferta de combustível de aviação no mercado global diminuiu significativamente.
Esta condição foi imediatamente sentida pelas companhias aéreas. Vários operadores do Vietname à Nova Zelândia começaram a cancelar voos, enquanto a China optou por limitar as exportações de combustível para manter os stocks nacionais.
Além disso, as companhias aéreas também começaram a aumentar os preços dos bilhetes para cobrir o aumento dos custos operacionais. As rotas consideradas não lucrativas tiveram que ser temporariamente interrompidas.
“É impossível manter o número de voos se o combustível de aviação estiver escasso”, disse Vikas Dwivedi, estrategista global de energia do Grupo Macquarie.
Alertou que se a rota estratégica do Estreito de Ormuz continuar interrompida, o número de aeronaves que deixarão de operar aumentará nas próximas semanas.
O impacto global começa a ser sentido
Embora o Irão tenha aberto parcialmente o acesso às rotas energéticas globais, não se espera que as perturbações na cadeia de abastecimento recuperem rapidamente. Diz-se que o processo de normalização leva meses.
Os dados da Bloomberg observam que a procura global de combustível de aviação atingiu cerca de 7,8 milhões de barris por dia no ano passado. Entretanto, o preço do combustível de aviação na Europa disparou para 1.713,50 dólares por tonelada ou o equivalente a 215 dólares por barril.
O Diretor Geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo, Willie Walsh, acredita que este aumento de preços é inevitável e será repercutido nos passageiros.
“As companhias aéreas não têm escolha a não ser repassar esses aumentos de custos aos consumidores”, disse ele.
Produção diminui, demanda aumenta
Ao longo de março, a produção global de querosene e querosene caiu cerca de 600 mil barris por dia ou cerca de 7%. Esta descida ocorreu numa altura em que a procura por voos aumentou, na realidade, antes da época festiva.
A situação é agravada pela perda prevista de cerca de 37 milhões de barris de combustível de aviação e querosene se o Estreito de Ormuz não voltar ao normal num futuro próximo.
Por outro lado, os países asiáticos estão a começar a tomar medidas antecipatórias. A Coreia do Sul está a considerar desviar os fornecimentos de exportação para o mercado interno, enquanto o Vietname reduziu a frequência dos voos desde o início de Abril.
As companhias aéreas estão começando a tomar medidas extremas
Várias grandes companhias aéreas fizeram ajustes operacionais. A Vietnam Airlines interrompeu várias rotas domésticas, enquanto a VietJet reduziu a frequência dos voos internacionais.
Na região do Pacífico, a Air New Zealand chegou a cancelar até 1.100 voos domésticos. O Aeroporto de Sydney também alertou sobre uma potencial crise no fornecimento de combustível em um futuro próximo.
Enquanto isso, o presidente das Filipinas, Ferdinand Marcos Jr., disse que a cessação das operações das aeronaves devido à escassez de combustível era uma ameaça real.
A Philippine Airlines afirma que ainda tem reservas de combustível até o final de junho, mas não há certeza para o período posterior.
Europa e EUA potencialmente afetados
Prevê-se que o impacto desta crise se espalhe pela Europa nas próximas semanas. A região é conhecida por ser fortemente dependente das importações de combustível de aviação provenientes da região do Golfo Pérsico, que cobre cerca de metade das necessidades da UE e do Reino Unido.
Os analistas dizem que se a perturbação continuar, o custo dos voos de longo curso – especialmente das rotas transatlânticas – poderá aumentar até 300 dólares por passageiro.
Nos Estados Unidos, as companhias aéreas também correm o risco de enfrentar uma pressão semelhante. Ao contrário das companhias aéreas da Europa e da Ásia, muitas transportadoras nos EUA não cobrem os preços dos combustíveis, tornando-as mais vulneráveis a picos de preços.
A crise não terminará tão cedo
Os esforços das refinarias europeias para aumentar a produção ou transferir a produção para combustível de aviação são considerados insuficientes para colmatar o défice de abastecimento global.
Sendo a Índia um fornecedor alternativo, também tem o potencial de desencadear a concorrência de preços com os mercados asiáticos. Na verdade, vários petroleiros teriam mudado de rota para procurar mercados com preços mais elevados.
Nestas condições, os analistas estimam que a crise dos combustíveis de aviação continuará nos próximos meses, especialmente se as tensões na região do Médio Oriente não diminuírem.
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Fonte: Bisnis.com
