Governo da cidade de Jogja prepara aglomeração de Giwangan para animar o sul da cidade
Harianjogja.com, JOGJA—A Prefeitura de Jogja está preparando um conceito de aglomeração para a região sul, tornando o Terminal de Giwangan o principal nó integrado com turismo, centros gastronômicos e estacionamentos alternativos para incentivar a distribuição equitativa das atividades econômicas e turísticas.
O prefeito de Jogja, Hasto Wardoyo, disse que o desenvolvimento da região sul não pode ser realizado parcialmente. Segundo ele, cada objeto deve estar conectado e apoiar-se mutuamente para que o movimento turístico e a atividade económica cresçam num ecossistema sustentável.
O Terminal de Giwangan, a área do Parque Cultural Embung Giwangan, a XT Square e o destino turístico Kotagede foram projetados para serem conectados em um padrão de desenvolvimento integrado. Espera-se que esta aglomeração seja capaz de revitalizar a zona sul da cidade de Jogja, que até agora não tem sido ideal.
“Sim, deve haver aglomeração. Então Giwangan, por exemplo, o Parque Cultural Embung Giwangan, deve ter aglomeração, há apoio para outras coisas. Então, vamos reavivar o Terminal de Giwangan. Depois vamos reavivar o centro de souvenirs na Praça XT”, disse Hasto, sexta-feira (02/06/2026).
Para além do sector do turismo, a Câmara Municipal de Jogja também está a reorganizar o ecossistema de trânsito, especialmente no que diz respeito ao estacionamento de autocarros turísticos, que até agora se concentrou na Área de Estacionamento Especial de Senopati (TKP). O Terminal de Giwangan, totalmente reformado, está sendo preparado como principal alternativa.
“Portanto, a reforma do terminal foi concluída. Posteriormente, estudaremos o volume de ônibus que entram no Senopati TKP por dia durante a semana e finais de semana. Depois, quantos podemos desviar para Giwangan”, explicou Hasto.
Hasto enfatizou que a transferência de ônibus não foi realizada integralmente. O Governo da Cidade de Jogja também está a abrir a opção de utilizar uma série de outros parques de estacionamento que se considera ainda terem capacidade adequada através da colaboração entre gestão.
“Também tenho a ideia de que mais tarde poderia colaborar com Bonbin (Zoo) Gembira Loka. O estacionamento de Bonbin a oeste do rio é relativamente vago de segunda a quinta-feira. Depois também com THR (Purawisata), também queremos explorar a cooperação por trás disso para estacionamento de ônibus”, disse ele.
Este acordo visa reduzir a densidade de autocarros turísticos na zona de Senopati, bem como distribuir os fluxos turísticos para a zona sul da cidade para que a actividade económica possa circular de forma mais equilibrada.
“O importante é que não há ônibus em Senopati. Bem, isso é apenas um exemplo. Para reanimá-lo, é preciso também organizar o ecossistema de trânsito”, disse Hasto.
Ele pretende que os estudos técnicos iniciais e a implementação comecem em abril de 2026. O Departamento de Transporte da cidade de Jogja teve cerca de três a quatro meses para começar a movimentar alguns dos ônibus do Senopati TKP.
“Dei até três meses ao Departamento de Transportes. Minha meta é que até abril Senopati tenha sido transferido”, disse ele.
No que diz respeito ao plano de operar um autocarro vaivém do parque de estacionamento para o centro da cidade, o Governo da Cidade de Jogja está a abrir oportunidades para o envolvimento do sector privado. Vários grupos comunitários manifestaram interesse em gerir este serviço de transporte.
“Penso que será definitivamente gerido pelo sector privado, porque o governo poderá não ter capacidade para comprar muitos autocarros. A Trans Jogja pode já ter os seus próprios, mas também examinaremos se há stocks de autocarros ociosos”, disse ele.
Hasto acrescentou que os resultados do estudo sobre as necessidades da frota e o esquema de gestão de ônibus estão previstos para serem concluídos no próximo mês, em linha com o amadurecimento do conceito de aglomeração do Terminal de Giwangan como uma força motriz para a região sul da cidade de Jogja.
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