Kadin pede a Prabowo que cancele a importação de 105.000 carros Kopdes vermelhos e brancos
Harianjogja.com, JACARTA— A Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia (Kadin) apelou ao Presidente Prabowo Subianto para cancelar os planos de importação de 105.000 unidades de veículos comerciais no valor de 24,66 biliões de IDR da Índia para apoiar as operações da Cooperativa Red and White Village/Kelurahan (KDKMP).
Kadin avalia que a política de importação de veículos completos ou completamente montados (CBU) tem potencial para atingir a indústria automobilística nacional. Para além de não movimentar a economia interna, esta política é considerada contrária à agenda a jusante e de industrialização que tem sido promovida pelo governo.
“Depois de receber opiniões de participantes e associações da indústria automotiva, instamos o presidente a cancelar o plano de importação de 105.000 unidades de veículos comerciais”, disse o vice-presidente da Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia, Saleh Husin, em comunicado à imprensa, domingo (22/02/2026).
Indústria Nacional Preparada para Atender às Necessidades
Saleh, que também é ex-Ministro da Indústria, enfatizou que os fabricantes automotivos nacionais afirmaram que são capazes de atender às necessidades operacionais de veículos do KDKMP. Segundo ele, a meta de crescimento económico de 8% só poderá ser alcançada se a indústria nacional tiver espaço para crescer.
“O Presidente enfatizou repetidamente a importância da industrialização e do downstreaming para criar valor acrescentado, empregos e exportações. Portanto, a política governamental deve estar alinhada com este espírito e não enfraquecer as indústrias existentes”, disse ele.
A necessidade de picapes para o KDKMP, continuou Saleh, deve ser um impulso para fortalecer a indústria automotiva nacional. Se as importações de CBU continuarem, a indústria de componentes automóveis – como uma ligação a montante – será directamente afectada.
“As indústrias de componentes, como motores, chassis, carrocerias, pneus e eletrônicos, desempenham um grande papel na cadeia de fornecimento automotivo. Se os veículos importados dominarem, então a absorção de mão de obra e os níveis de componentes nacionais (TKDN) também serão deprimidos”, disse ele.
Saleh acredita que importar veículos completos é o mesmo que ignorar os investimentos automotivos construídos há anos na Indonésia. Na verdade, a indústria automóvel tem um grande efeito multiplicador devido às suas extensas ligações a montante e a jusante.
Lembrou que o governo tem atraído activamente investimento estrangeiro para construir fábricas no mercado interno, inclusive no sector automóvel. Portanto, as indústrias que cresceram devem ser protegidas através de políticas imparciais.
“Importar carros CBU em grandes quantidades equivale a matar a indústria automóvel nacional em desenvolvimento”, sublinhou.
Plano de importação de veículos KDKMP
Conforme relatado, o governo nomeou a PT Agrinas Pangan Nusantara como implementadora do desenvolvimento físico do programa Cooperativo da Aldeia Vermelha e Branca/Subdistrito através da Instrução Presidencial Número 17 de 2025.
Em sua implantação, a empresa realizou a importação de 105 mil veículos da Índia entre picapes e caminhões. O veículo é fabricado pela Mahindra & Mahindra Ltd. e Tata Motors, com entrega gradual ao longo de 2026. Até o momento, cerca de 200 veículos chegaram à Indonésia.
Na verdade, vários fabricantes automóveis nacionais, como Suzuki, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Daihatsu, Wuling e DFSK, produziram veículos comerciais ligeiros no mercado interno. A capacidade total de produção nacional de picapes chega a ultrapassar 400 mil unidades por ano com TKDN médio acima de 40%.
Segundo Saleh, a política de importação de veículos está sob a autoridade do Ministério do Comércio, enquanto o fortalecimento da indústria manufatureira é mandato do Ministério da Indústria. Portanto, a sincronização de políticas entre ministérios é crucial.
“Por regulamentação, as importações de veículos são permitidas. No entanto, como política industrial, o governo deve ter cuidado para que o desenvolvimento de cooperativas de aldeia não reduza realmente a utilização de fábricas automóveis nacionais”, disse ele.
Ele acredita que o governo ainda tem espaço para regulamentar esquemas que favoreçam a indústria nacional, como priorizar veículos com alto TKDN, montagem CKD/IKD ou parcerias de fabricação local.
“O desenvolvimento das aldeias deve ser um motor da indústria nacional. Esta sincronização política é um teste inicial à consistência do governo na execução da sua visão de industrialização rumo a uma Indonésia Dourada 2045”, sublinhou Saleh.
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