Sólido arriscado! Um vagão KRL transporta 300 passageiros durante a hora do rush
Harianjogja.com, JACARTA—PT Kereta Api Indonesia (Persero) revelou o nível de densidade de passageiros em trens elétricos (KRL) Jabodetabek que é cada vez mais preocupante, especialmente na hora do rush. Nas horas de ponta, uma carruagem da KRL transporta actualmente cerca de 300 passageiros, situação que se considera constituir um risco para o conforto e a segurança.
Diretor Presidente do PT KAI (Persero) Bobby Rasyidin transmitiu esta condição durante a Reunião de Audiência (RDP) com a Comissão XI DPR RI no Complexo do Parlamento Senayan, Jacarta, segunda-feira (02/09/2026). Ele enfatizou que esta densidade é um sério desafio que deve ser antecipado imediatamente.
“É preciso ressaltar que atualmente um vagão no horário de pico tem cerca de 300 passageiros”, disse Bobby.
Bobby explicou, com uma área média de um vagão de cerca de 60 metros quadrados, cada metro quadrado pode acomodar até cinco passageiros. Segundo ele, essa condição tem potencial de piorar caso não haja frota adicional nos próximos anos.
Disse que a densidade continuaria a aumentar e poderia até aumentar até seis vezes até 2030 se a aquisição de instalações KRL não fosse realizada imediatamente.
“A densidade de passageiros na KRL resulta numa diminuição dos níveis de conforto dos passageiros e num aumento dos riscos para a segurança dos passageiros”, disse Bobby.
Na sua apresentação, Bobby também mapeou uma série de estações que eram os principais pontos de densidade. Para áreas tampão fora de Jacarta, a alta densidade ocorre na Estação Bogor, Estação Depok e Estação Bekasi.
Entretanto, na zona de Jacarta, existem quatro estações consideradas as mais congestionadas, nomeadamente a Estação Sudirman, a Estação Manggarai, a Estação Tanah Abang e a Estação Sudirman Baru.
Ele também abordou as condições da Linha Verde ou da rota Rangkasbitung, que ainda enfrentam problemas operacionais.
“Na verdade, atualmente, o intervalo dos trens que vão para lá (Rangkasbitung) ainda é de 10 a 15 minutos. Não podemos encurtar o intervalo ainda porque há problemas no sistema de eletricidade, eletrificação e também de sinalização”, disse ele.
Para ultrapassar este problema, a PT KAI preparou medidas técnicas em 2026. Uma delas é o aumento da capacidade de electrificação.
“Também atualizaremos o sistema de sinalização”, disse Bobby.
Anteriormente, a KAI projetou um aumento no volume de passageiros KRL de 339 milhões de pessoas em 2025 para 437 milhões de passageiros em 2030. Esta projeção reforça a urgência de adicionar instalações de transporte de massa.
Com base nos cálculos da KAI, se não houver aquisição de instalações até 2030, estima-se que o nível de densidade durante as horas de ponta atinja seis vezes a situação actual.
“Portanto, se não for feita a adição de facilidades, nem todos os passageiros poderão ser transportados e claro que há um risco em termos de segurança”, disse Bobby.
Portanto, a KAI considera a aquisição de uma nova frota KRL uma necessidade urgente para garantir a segurança e, ao mesmo tempo, aumentar o conforto dos passageiros em meio ao aumento da demanda por serviços de transporte público.
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Fonte: Entre
