Motoristas europeus engasgam-se com o aumento dos preços do diesel devido ao conflito no Irão
Os condutores europeus enfrentam uma inflação recorde dos combustíveis nas bombas devido ao aumento dos preços do petróleo causado pela a guerra no Irãcom o gasóleo agora 30% mais caro do que era quando os EUA e Israel atacaram o Irão em 28 de Fevereiro.
Espera-se que o fim de semana do feriado da Páscoa em toda a Europa registre um aumento na demanda, com filas em gasolina estações.
O diesel foi mais atingido do que outros combustíveis e já estava sob pressão antes da guerra. Especialistas dizem que seu custo aumentará ainda mais – com um efeito indireto sobre inflação – desde que o comércio através do Estreito de Ormuz permanece bloqueado.
O preço do barril de diesel subiu acima de US$ 200 em Europa na quinta-feira, o maior desde março de 2022, quando a invasão da Ucrânia pela Rússia abalou os mercados.
O diesel é onipresente na Europa. Embora os carros eléctricos estejam a fazer incursões nas novas vendas, o gasóleo ainda é o combustível mais utilizado. Caminhões, tratores agrícolas, ônibus, máquinas de construção e até mesmo transporte marítimo dependem disso.
O gasóleo foi responsável por 86 por cento das vendas de combustível para transportes na Letónia em 2024, 73 por cento em França e 66 por cento na Alemanha, de acordo com a FuelsEurope, um organismo comercial que representa a indústria de refinação.
O equilíbrio internacional entre oferta e procura de diesel “foi muito mais apertado do que o equilíbrio da gasolina no início da guerra e a resposta subsequente do mercado foi de forte escalada dos preços do gasóleo (diesel), enquanto a resposta dos preços da gasolina foi um pouco moderada”, disse à AFP Susan Bell, especialista em mercados de matérias-primas da consultora Rystad Energy.
Dilema da Rússia
Na Grã-Bretanha, França e outros países, o preço do diesel aumentou mais de 30 por cento desde os primeiros ataques aéreos EUA-Israelenses ao Irão e o consequente asfixia do Estreito de Ormuz.
Em França, o preço da gasolina normal subiu apenas 17%, segundo estatísticas governamentais consultadas pela AFP.
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A Holanda tem o diesel mais caro da Europa, com mais de 2,80 dólares por litro, de acordo com uma pesquisa da RAC, uma organização automobilística britânica. Isto é cerca de 20 por cento mais do que a Itália, o país mais barato pesquisado pelo RAC.
O diesel foi durante muito tempo mais barato que a gasolina. No final do século XX, os governos e as empresas automóveis incentivaram os condutores a comprar automóveis com motor diesel. Mas não foram construídas refinarias suficientes para dar resposta à procura do combustível e, nos últimos anos, os governos impuseram-lhe impostos mais elevados.
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A União Europeia é actualmente um exportador líquido de gasolina, principalmente para os Estados Unidos e África, mas um importador de gasóleo.
A Rússia era a principal fonte de diesel da Europa até que a invasão total da Ucrânia por Moscovo em 2022 desencadeou sanções internacionais.
Agora, os países da UE recorrem à Índia, à Turquia, aos Estados Unidos e à Arábia Saudita em busca de abastecimento.
Os estados do Médio Oriente forneceram mais de metade do diesel da Europa em 2025 (554.000 barris por dia de 1,06 milhões), de acordo com a Rystad Energy. Cerca de um terço disso passou pelo Estreito de Ormuz.
A Europa está agora a lutar para encontrar alternativas.
A Eslováquia ordenou no mês passado uma restrição de 30 dias às vendas de diesel, enquanto os estrangeiros têm de pagar mais pelo combustível lá. A Irlanda e a Espanha reduziram temporariamente os impostos que cobram sobre o combustível.
“As refinarias estão a funcionar a plena capacidade”, disse um especialista da gigante energética francesa TotalEnergies, que possui seis refinarias em toda a Europa.
“Mesmo com o ajuste máximo às nossas configurações, a margem de manobra permanece mínima” para a TotalEnergies, acrescentou.
Bell disse que se houver escassez de gasolina normal, a Europa poderá cortar as suas exportações. Mas isso não funciona para o diesel.
“A solução mais eficiente e económica para a Europa seria adquirir o seu diesel na Rússia”, disse Bell.
No entanto, a UE não levantará as suas sanções tão cedo.
Adiar a manutenção das refinarias, utilizar reservas estratégicas e reduzir o consumo parecem ser as únicas outras formas de resolver parcialmente o desequilíbrio, disse ela.
(FRANÇA 24 com AFP)
