O CEO da Metrolinx promete menos batalhas legais em futuros projetos de trânsito em Ontário
O chefe de Metrolinx está reconhecendo que a agência provincial de trânsito passou muito tempo envolvida em batalhas legais com seus empreiteiros, prometendo uma nova abordagem depois de finalmente terminar o LRT Eglinton Crosstown.
A rota do metrô leve transportou seus primeiros passageiros em 8 de fevereirocerca de seis anos após sua inauguração originalmente programada, encerrando um período confuso da história da Metrolinx, marcado por atrasos, custos excessivos e conflitos legais.
O consórcio que construiu o Crosstown, Crosslinx Transit Solutions, levou o governo a tribunal por atrasos durante a pandemia de COVID-19 e novamente acabou como o TTC se envolveu nos testes da linha.
O grupo por trás do Finch West LRT também levou a Metrolinx ao tribunal sobre como o TTC esteve envolvido nos testes da linha. Enquanto isso, o consórcio que atualmente trabalha no LRT Hurontario se viu envolvido em batalhas legais com seus subcontratados.
Na quinta-feira, o CEO da Metrolinx, Michael Lindsay, disse que uma das principais lições do Eglinton Crosstown LRT foi trabalhar de forma mais colaborativa com as empresas de construção – e apenas recorrer aos tribunais como último recurso.
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“É parte da razão pela qual temos agora uma forma de contratação mais progressiva, onde investimos com o parceiro do sector privado em design, identificando questões de construtibilidade”, disse ele aos jornalistas. “Essa é provavelmente a coisa mais importante para evitar reclamações posteriores.”
Lindsay substituiu o ex-CEO da Metrolinx, Phil Verster, no ano passado, saindo de outra corporação da Crown, a Infrastructure Ontario.
“Temos sempre de nos lembrar que o nosso objectivo principal é criar estas linhas de trânsito, em vez de nos defendermos dos nossos direitos, insistindo numa estratégia legal”, acrescentou.
“É isso que estamos a tentar fazer à medida que aparecemos nestes projetos. E, para crédito dos nossos parceiros privados, penso que eles estão a tentar fazer o mesmo.”
As lições serão testadas em tempo real para Lindsay, com vários grandes projetos de trânsito ainda em andamento.
A extensão do metrô de Scarborough está atualmente na metade do túnel, enquanto uma extensão oeste do Eglinton Crosstown LRT também está sendo construída. As estações estão sendo escavadas no subsolo para a Linha Ontario, e também estão em andamento trabalhos para estender o metrô da Yonge Street até Markham.
Lindsay insistiu que evitar ações judiciais não resultaria no governo ou na Metrolinx atendendo às demandas dos construtores, provocando custos excessivos.
“Nunca desrespeitamos o dinheiro dos contribuintes”, disse ele. “Há aqui um equilíbrio que precisa ser alcançado entre insistir no desempenho que contratamos e lidar com questões desconhecidas quando elas surgirem.”
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