A controladora da Spirit Airlines diz que espera sair do Capítulo 11 falência no final da Primavera ou início do Verão, depois de fechar um acordo preliminar com os seus credores e credores garantidos que fornece o apoio necessário para concluir a sua reestruturação.
O acordo inicial ajudaria a Spirit a finalizar mudanças em sua frota, rede de rotas e estrutura de custos enquanto trabalha para emergir como “uma nova Spirit” – uma companhia aérea menor e mais enxuta, ainda focada em oferecer tarifas baixas, mas com mais opções, como economia premium e sua versão de assentos de primeira classe com mais espaço para as pernas.
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“A Spirit emergirá como um concorrente forte e mais enxuto, posicionado para entregar lucrativamente o valor que os consumidores americanos esperam a um preço que desejam pagar”, disse o CEO Dave Davis.
A transportadora orçamentária entrou com pedido de nova proteção contra falência em agosto, meses depois de sair de uma reorganização do Capítulo 11. Davis disse na época que a petição anterior do Capítulo 11 da companhia aérea se concentrava na redução da dívida e no aumento de capital, mas depois de sair desse processo em março passado, “ficou claro que há muito mais trabalho a ser feito e muitas mais ferramentas estão disponíveis para melhor posicionar a Spirit para o futuro”.
A empresa da Flórida rapidamente seguiu a notícia de sua segunda falência em um ano com anúncios de que suspenderia as operações em cerca de uma dúzia de cidades dos EUA e dispensaria 1.800 comissários de bordo. A companhia aérea também instituiu licenças e cortes de empregos antes de seu primeiro pedido de falência.
Companhias aéreas de baixo custo como a Spirit têm estado sob pressão de companhias aéreas maiores, que lançaram as suas próprias ofertas de baixo custo.
Conhecida por seus aviões amarelos brilhantes e serviço simples, a Spirit tem enfrentado uma jornada difícil desde a pandemia de COVID-19 em meio ao aumento dos custos operacionais e à sua dívida crescente. No momento do seu primeiro pedido do Capítulo 11, em novembro de 2024, a Spirit havia perdido mais de US$ 2,5 bilhões desde o início de 2020.
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