TTC se esforça para preparar rede de bondes para papel fundamental no transporte público da Copa do Mundo da FIFA – Toronto

Quando centenas de milhares de torcedores de futebol chegarem a Toronto neste verão, o plano da cidade para levá-los de e para Copa do Mundo correspondências depende da sua forma de trânsito menos confiável.

O Exhibition Place, onde serão disputadas partidas envolvendo países como Alemanha, Senegal e Panamá em junho e julho, não está localizado em nenhuma das linhas de metrô de Toronto e é servido por bonde.

O bonde na Bathurst Street chega à área ao lado do BMO Field Stadium e está no centro do plano de Toronto para movimentar milhares de pessoas. Para fazer isso, as autoridades estão procurando aumentar massivamente o serviço ao longo da linha.

A rota foi designada como um projeto RapidTO, junto com o ônibus da Dufferin Street, no ano passado para criar faixas prioritárias pintadas de vermelho onde o trânsito possa circular sem ser interrompido por carros. Os intervalos também serão aumentados para que os bondes passem aproximadamente a cada cinco minutos durante as celebrações da FIFA.

O TTC, no entanto, está numa corrida contra o tempo para garantir que os cabos eléctricos aéreos e outras infra-estruturas centrais possam suportar o aumento do serviço antes que os ventiladores comecem a chegar em Junho.

Uma apresentação interna do TTC, obtida pela Global News usando leis de liberdade de informação, mostra que avaliações estão em andamento para ver como a linha lidaria com o aumento do serviço – e novas atualizações são provavelmente necessárias.

“Simulações de rede indicam vulnerabilidades potenciais; ajustes operacionais podem ser necessários”, alertou parte da apresentação. “Tempo e infraestrutura limitados impedem aumentos de capacidade em todos os locais críticos.”

O mesmo documento sugere a implementação de “programação estilo metrô” na linha e diz que os engenheiros estão “avaliando os limites de capacidade” ao longo da Bathurst Street.

Josh Colle, diretor de estratégia e experiência do cliente do TTC, disse ao Global News que a agência de trânsito tem motoristas e veículos para executar um serviço significativamente aprimorado, restando apenas a infraestrutura para verificar.

“A questão virou para o outro lado, ou seja, precisamos de garantir que a rede elétrica e toda essa infraestrutura podem acomodar esse nível de serviço”, explicou.

“Temos que operá-lo de maneira suave e bem espaçada – você não pode ter quatro daqueles bondes enormes morando em um bloco de energia.”

Colle disse que estão em andamento trabalhos para testar a capacidade da rede e procurar maneiras de garantir que a Bathurst Street possa lidar com o aumento de bondes.

A mudança não é isenta de riscos. Os bondes são consistentemente o meio de transporte menos confiável e menos popular de Toronto.

Uma atualização de fevereiro do novo CEO do TTC mostra que os bondes têm um desempenho pontual de apenas 55%, em comparação com 73% dos ônibus e 82% dos metrôs.

A satisfação do cliente também é menor, com apenas 58% dos condutores de eléctrico satisfeitos. Isso é substancialmente inferior aos 70% dos passageiros de ônibus e aos 74% dos usuários de metrô.

A recente abertura dos LRTs Finch West e Eglinton Crosstown colocou ainda mais ênfase nos problemas, com reclamações sobre passageiros sentados por longos períodos nos semáforos esperando que os carros passassem.

Colle reconheceu que colocar essa rede no centro do plano da Copa do Mundo é um risco, que pode trazer recompensas a longo prazo.

“Sempre me preocupo com o serviço que tem muitos holofotes voltados para nós, então isso só se intensifica com a Copa do Mundo”, disse.

“Acho que a pressão e o apelo à ação são: faça com que isso funcione para a Copa do Mundo porque, se pudermos, será uma prova de conceito. Podemos fazer Spadina realmente cantar? Podemos fazer St. Clair fazer o que deveria?”

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