Incursões em pistas de aeronaves aumentam no Canadá, mas uma métrica importante se estabiliza – Nacional
O número de incidentes de segurança no Canadá pistas está em ascensão, atingindo novos máximos nos últimos anos, mesmo quando o número de situações extremamente apertadas se estabiliza.
Dados do Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá mostram que as chamadas incursões na pista – quando um avião, veículo ou pessoa acaba na pista ou perto dela quando não deveria – atingiram um recorde de 639 em 2024, o último ano completo para o qual o cão de guarda tem estatísticas.
No entanto, o número de incidentes classificados como de alto risco – quando há “potencial significativo de colisão”, de acordo com a Nav Canada – caiu para uma média de cerca de um por ano desde 2018. Os números foram mais elevados na década anterior.
O presidente do conselho de segurança, Yoan Marier, diz que a trajetória ascendente dos incidentes nas pistas em geral é “preocupante”, no entanto, e decorre em parte do crescente tráfego aéreo, da escassez de controladores de tráfego aéreo e das operações terrestres cada vez mais complexas em grandes aeroportos.
“Pearson é um ambiente operacional muito complexo”, disse Marier sobre o principal aeroporto de Toronto. “Há muitas coisas acontecendo ao mesmo tempo. O layout também é muito complexo, então os pilotos que não estão acostumados a operar lá podem ter problemas.”
“Mesmo uma incursão que inicialmente não causa risco de colisão ainda é um grande problema.”
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Não só o número de incidentes na pista está a aumentar, mas também a taxa – a percentagem de movimentos de pista que provocam uma incursão – que praticamente duplicou entre 2010 e 2024.
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“Se o tráfego aumentar, seria de esperar que o número de incursões também aumentasse. Mas o que nos preocupa no TSB é também a taxa crescente”, disse Marier.
Ele pediu melhor sinalização e iluminação, bem como uma adoção mais ampla da tecnologia para manter os pilotos e controladores mais sintonizados com os movimentos na pista.
A questão da segurança na pista atraiu atenção renovada no mês passado, depois que um jato da Air Canada Express colidiu com um caminhão de bombeiros no aeroporto de LaGuardia, matando os dois pilotos e mandando mais de 40 pessoas para o hospital.
As imagens mostram o jato acelerando ao longo da faixa manchada pela chuva enquanto o caminhão cruza seu caminho, desviando tarde demais devido a um impacto que desencadeou um rastro de fumaça e detritos enquanto o avião derrapava mais de 100 metros, com sua cabine destruída.
Embora nenhuma colisão recente tenha resultado de uma incursão na pista do Canadá, o risco “permanece elevado até que sejam implementadas defesas mais fortes”, afirma o conselho de segurança no seu website.
Marier enfatizou que voar continua a ser um dos meios de transporte mais seguros e que incidentes de alto risco nas pistas são muito raros.
“Mas é preciso apenas um”, disse ele.
No final de fevereiro, o piloto de um avião de carga Cargojet conduziu uma “decolagem rejeitada em alta velocidade” – um procedimento de emergência que aborta o voo no último minuto – para evitar bater em três limpa-neves que cruzavam uma pista no aeroporto de Hamilton, Ontário, de acordo com um aviso do Conselho de Segurança nos Transportes na semana passada.
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O cão de guarda iniciou uma investigação sobre o incidente.
Uma incursão na pista pode envolver veículos que vão desde um caminhão de bombeiros a um varredor de pista em busca de destroços, até um avião que “coloca o nariz um pouco perto demais da pista”, disse Benoit Gauthier, ex-piloto da Air Canada.
“Geralmente tem algo a ver com comunicação”, disse ele. “É muito frágil, na minha opinião.”
As preocupações de segurança também surgiram da contínua escassez de controladores de tráfego aéreo, um problema que não é exclusivo deste país. A Nav Canada, a empresa privada sem fins lucrativos responsável pela formação e contratação de pessoal especializado, estima que a escassez se situe em cerca de 200 funcionários.
O envelhecimento da força de trabalho, o aumento da atividade aérea e um prazo que pode ultrapassar dois anos para treinar novos recrutas tornam o problema particularmente complicado.
O processo para se tornar um profissional de tráfego aéreo está entre os mais longos da aviação, superado apenas por pilotos e alguns outros empregos especializados. A função exige entre 10 e 27 meses de treinamento. A licença parental ou a mudança para um novo aeroporto significam meses de reciclagem.
Em 2023, a Associação Internacional de Transporte Aéreo apelou às organizações de controlo de tráfego aéreo na América do Norte, incluindo a Nav Canada, por falta de pessoal que causou o que chamou de “atrasos e interrupções inaceitáveis” nos voos.
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