‘Stop stop stop’: detalhes do relatório que antecederam o acidente da Air Canada LaGuardia – National
Um membro da tripulação a bordo do caminhão de bombeiros que caiu em um Air Canadá Avião Jazz pousando em Nova York Aeroporto de LaGuardia em março, disse aos investigadores que não percebeu que uma transmissão de rádio de “stop stop stop” era destinada a eles até que entrassem na pista, disseram os investigadores na quinta-feira.
O relatório preliminar do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA disse que o motorista de outro caminhão retransmitiu o comando para o “Caminhão 1” depois de ver a aeronave se aproximando pouco antes da colisão mortal, que matou os dois pilotos da Air Canada e feriu outras 39 pessoas.
“O operador da torre no Caminhão 1 lembrou-se de ter ouvido as palavras ‘stop stop stop’… mas ele não sabia a quem se destinava aquela transmissão”, continua.
“Ele posteriormente ouviu “Truck 1 stop stop stop” e percebeu que era para eles e posteriormente percebeu que eles haviam entrado na pista. Ele lembrou ainda que, ao virarem à esquerda, viu as luzes do avião na pista.”
Um total de sete veículos do aeroporto e da polícia, incluindo o caminhão de bombeiros, respondiam a uma emergência não especificada em um dos terminais do aeroporto antes do acidente. Os veículos seguiam do corpo de bombeiros próximo para o terminal enquanto o voo da Air Canada se aproximava da pista.
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Uma linha do tempo do incidente diz que o caminhão de bombeiros solicitou cruzar a pista com os outros caminhões e foi autorizado a prosseguir pelo controle de tráfego aéreo, mas foi instruído duas vezes a parar segundos antes da colisão.
O relatório diz que a última velocidade registrada da aeronave antes da colisão foi de 167 quilômetros por hora (107 milhas por hora, ou 90 nós).
Os investigadores não tiraram quaisquer conclusões nem atribuíram culpas no relatório, mas sim expuseram as provas recolhidas até agora através de entrevistas, revisões do gravador de voz da cabine e do gravador de dados de voo e pesquisas do local do acidente.
O relatório não levanta quaisquer questões relativas ao pessoal dos controladores de tráfego aéreo ou à conduta dos pilotos ou tripulantes a bordo do avião.
Relatórios iniciais apontam para falhas sobrepostas no acidente da Air Canada
Ele disse que um sistema de prevenção de acidentes não gerou um alerta sonoro ou visual na torre de controle, e que as luzes de entrada da pista que funcionam como semáforos para o tráfego cruzado permaneceram acesas até cerca de três segundos antes da colisão de 22 de março. O sistema foi projetado para desligar as luzes dois ou três segundos antes de um avião chegar a um cruzamento, disse o relatório.
O sistema, conhecido como ASDE-X, não funcionou como planejado na época porque nenhum dos veículos terrestres estava equipado com transponder, disseram os investigadores. A proximidade da fusão dos veículos impediu que o sistema disparasse um alarme, disseram os investigadores.
“No momento do acidente, o ASDE-X exibiu apenas dois alvos de radar (no cruzamento), em vez de todos os sete veículos de resposta como alvos distintos em seus respectivos locais”, disse o relatório.
O avião, um jato regional CRJ900 de Montreal, tinha mais de 70 pessoas a bordo. Os pilotos Antoine Forest, 24, e Mackenzie Gunther, 30, morreram. Cerca de 40 pessoas, incluindo as duas pessoas que estavam no caminhão de bombeiros, foram levadas a hospitais.
—Com arquivos da Associated Press
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