Lançamento do Hurontario LRT impulsionando o plano de Ontário para maior integração tarifária

Dois anos depois do Governo Ford lançou seu programa exclusivo de integração de tarifas, a eventual abertura do LRT Hurontario está impulsionando um novo impulso para expandir o programa para trazer mais tarifas e horários padrão.

Como parte da legislação abrangente apresentada na segunda-feirao Ministério dos Transportes começará a trabalhar em formas de harmonizar as tarifas de transporte público em vários municípios da área de Toronto, bem como trazer mais uniformidade aos horários.

“Vimos o sucesso de uma tarifa, que tem sido a integração, do ponto de vista da acessibilidade. Vimos mais de 72 milhões de transferências”, disse o ministro dos Transportes, Prabmeet Sarkaria, na segunda-feira.

“Queremos (criar) uma estrutura, entre órgãos municipais de trânsito que estão colaborando, trabalhando juntos, seja nos horários, seja nas tarifas.”

A política original foi lançado em fevereiro de 2024 com a promessa de eliminar as barreiras para os passageiros que alternam entre sistemas de trânsito dentro e ao redor de Toronto.

Ele descartou segundas tarifas para qualquer pessoa que viajasse em qualquer uma das várias agências de trânsito de Toronto ou do GTA-905, cobrando dos clientes uma tarifa única e reembolsando as agências de trânsito pelos fundos que teriam arrecadado.

A próxima etapa verá o governo iniciar consultas em Toronto e arredores sobre como alinhar as tarifas entre si. O alinhamento do cronograma também será considerado.

O governo indicou ao Global News que a nova Linha Hazel McCallion, prevista para percorrer a Rua Hurontario, de Mississauga a Brampton, ajudou a catalisar o próximo passo.

A nova rota do metro ligeiro terá início em Port Credit e, eventualmente, percorrerá todo o percurso até ao centro de Brampton, atravessando os limites municipais servidos por dois sistemas de trânsito diferentes.

Atualmente, o serviço MiWay de Mississauga cobra US$ 3,50 das pessoas que utilizam um cartão Presto, enquanto o Brampton Transit custa US$ 3,55. A tarifa em dinheiro em Mississauga é de US$ 4,50, em comparação com US$ 4,75 em Brampton.

Se o LRT da Hurontario Street estivesse atualmente operacional, essa realidade significaria que os clientes que embarcassem nele em Brampton poderiam pagar mais do que os de Mississauga — ou a rota do metro ligeiro custaria menos do que o autocarro em Brampton, se funcionasse apenas com as tarifas da MiWay.

Antes da conclusão da rota – cuja data não é actualmente pública – a província pediu a Brampton e Mississauga que trabalhassem para harmonizar as suas tarifas para que a linha pudesse servir ambas as cidades.

Os dois lados, no entanto, não conseguiram chegar a um acordo organicamente. Isso, sugeriu o governo, levou-os a intensificar o seu trabalho para criar uniformidade nas tarifas em toda a área de Toronto no âmbito do programa OneFare.

“Não importa se você está viajando para Markham ou digamos Mississauga ou Brampton, região de York – nós (deveríamos) ter uma estrutura entre agências municipais de trânsito que estão colaborando, trabalhando juntas, seja em horários, seja em tarifas”, acrescentou Sarkaria.

A legislação geral permitirá que Ontário elabore regulamentos ainda indecisos para trazer uniformidade às tarifas de trânsito – e potencialmente aos horários – em torno de Toronto. Ele se aplicará a todas as cidades atualmente envolvidas na integração tarifária, bem como às regiões de Hamilton e Halton.

A próxima fase potencial, que permitirá que os serviços de trânsito operem além das fronteiras municipais, poderá ser a mais desafiante. Uma rede de acordos sindicais complicados, onde os operadores ganham salários diferentes em jurisdições diferentes, atrapalha.

O diretor de estratégia e cliente da Comissão de Trânsito de Toronto, Josh Colle, disse em um recente evento da Junta Comercial da Região de Toronto que o trabalho está em andamento para uma maior integração, mas as barreiras permanecem.

“Os acordos colectivos são a nossa barreira e estamos a superá-la”, explicou. “Acho que a visão positiva disso é que isso só vai funcionar se trouxermos todos junto, incluindo as pessoas que realmente operam os ônibus, e isso é algo em que estamos trabalhando.”

O governo ainda não deu um prazo para a introdução de regulamentos que permitam o próximo passo – ou quanto seria a sua tarifa padrão alvo – mas disse que o trabalho de consulta começará rapidamente.

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