A antiga ferrovia de Bantul se torna viral, o governo da regência confirma que a reativação ainda é uma discussão
Harianjogja.com, BANTUL— O aparecimento de uma fotografia da via férrea que se diz estar a ser reactivada na zona de Bantul não é certamente verdadeira. O governo local enfatizou que até agora não houve medidas concretas em relação aos planos para operar trens na área.
O Serviço de Transporte da Regência de Bantul disse que o discurso sobre a reativação dos trens ainda é muito inicial e ainda não entrou na fase de discussão detalhada. Esta questão surgiu após uma reunião entre Gusti Kanjeng Ratu Mangkubumi e o Embaixador Britânico na Indonésia e Timor Leste, Dominic Jermey, na Estação Tugu Jogja, há algum tempo.
O chefe da Agência de Transporte Bantul, Singgih Riyadi, disse que não houve seguimento ao discurso. Ainda são necessários estudos aprofundados, desde rotas até futuros conceitos operacionais.
“Pelas informações iniciais que recebemos, é possível que não tenham sido utilizados trilhos antigos, mas sim trens que circulavam em estradas asfaltadas”, afirmou, quinta-feira (16/4/2026).
Ele explicou que a antiga linha ferroviária era difícil de reativar porque o seu estado já não estava intacto. Faltam muitos trechos dos trilhos, cobertos por áreas residenciais e até cobertos com asfalto em diversas estradas.
“A antiga linha de trem do cruzamento de Klodran até o cruzamento de Cepit estava toda coberta de asfalto. A de Palbapang também é a mesma”, explicou.
Por outro lado, publicações nas redes sociais mostrando fotos de trilhos aparecendo na superfície da estrada também geraram especulações públicas. Um deles veio da conta do Instagram @jogjastudent que dizia que o trilho Jogja-Bantul estava começando a ficar visível novamente após a dragagem do asfalto.
O chefe de Trânsito da Agência de Transportes de Bantul, Irawan Kurnianto, confirmou que a foto não fazia parte do projeto de reativação. Ele disse que a imagem era uma documentação antiga do alargamento da estrada na área de Klodran-Cepit.
“Parece que foi uma foto durante a construção de uma estrada na área de Klodran-Cepit”, disse ele.
O chefe do DPUPKP Bantul, Jimmy Simbolon, transmitiu algo semelhante. Ele confirmou que não havia instruções para escavar estradas em benefício da ferrovia.
Segundo ele, as fotos que circulam são provavelmente documentações antigas de projetos de infraestrutura anteriores, e não fazem parte de um novo plano.
Outrora um centro econômico
Relatado por várias fontes, a face sul do DIY no final do século XIX já foi o coração de uma economia que era barulhenta com o rugido dos trens a vapor. Atrás do asfalto das estradas hoje sólidas, está enterrada a longa história da linha ferroviária pertencente à empresa holandesa Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS).
Não por prazer, a construção da ferrovia, iniciada em meados de 1893, foi uma missão estratégica para escoar do ventre de Bantul os produtos agrícolas, especialmente o açúcar, que na época era “ouro branco” no mercado mundial.
Este veio de ferro se estende pela extensão da cana-de-açúcar, conectando uma fileira de fábricas gigantes de açúcar, como PG Padokan, PG Barongan e PG Pundong, diretamente ao centro da cidade. As estações Palbapang e Bantul são testemunhas de quão movimentados eram os movimentos logísticos e as interações sociais naquela época.
Para os residentes locais, os comboios não são apenas máquinas de transporte de cana-de-açúcar, mas sim uma fonte de vida que os leva a vender os seus produtos agrícolas à agitação do Mercado de Beringharjo.
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