Novos fatos! Motorista de táxi elétrico apenas 3 dias no trabalho quando acidente

Harianjogja.com, JACARTA — Novos factos revelados no caso do acidente mortal na passagem de nível de Ampera, East Bekasi. Sabe-se que o taxista elétrico Green SM com as iniciais RRP estava apenas no terceiro dia de trabalho quando ocorreu o trágico incidente, na segunda-feira (27/4/2026).

O chefe de Relações Públicas da Polda Metro Jaya, Budi Hermanto, revelou que o RRP começou a trabalhar em 25 de abril de 2026. Ou seja, ele ainda tem pouca experiência de direção diante de situações de emergência em campo.

“O interessado só trabalha desde 25 de abril de 2026, então foi o terceiro dia em que ocorreu o incidente”, disse Budi, quinta-feira (30/04/2026).

Além disso, pelo resultado do exame, RRP admitiu que só recebeu um breve treinamento de um dia antes de iniciar o serviço. O treinamento se limita a uma introdução básica aos veículos elétricos, como ligar e desligar o carro, uso das luzes e outros recursos simples.

Treinamento mínimo, a investigação continua

Esta condição é de séria preocupação para os investigadores porque é considerada como tendo o potencial de afetar a capacidade do condutor de lidar com situações de emergência, inclusive quando o veículo sofre interferência no meio de uma passagem ferroviária.

Até o momento, o RRP passou por dois exames e ainda tem status de testemunha. Os investigadores continuam investigando se houve algum elemento de negligência, tanto por parte do motorista quanto do sistema operacional da empresa.

Cronologia dos Sucessivos Acidentes

O incidente começou quando o táxi elétrico conduzido pela RRP quebrou no meio dos trilhos devido a um problema elétrico. O veículo foi então atingido por um KRL que passava.

A colisão inicial forçou a série KRL com destino a Cikarang a fazer uma parada de emergência perto da estação East Bekasi. Mas, infelizmente, enquanto estava parado, o trem foi atingido por trás por KA Argo Bromo Anggrek.

Esta série de colisões causou graves danos, especialmente no carro traseiro das mulheres, e resultou em algumas mortes. Os dados mais recentes mostram que 16 pessoas morreram e dezenas de outras ficaram feridas.

Explicação de especialista: EVs podem morrer repentinamente

O especialista automotivo do Instituto de Tecnologia de Bandung, Agus Purwadi, explicou que os carros elétricos têm características diferentes dos veículos movidos a óleo.

Segundo ele, uma das causas mais comuns de desligamento repentino de carros elétricos é a falha da bateria de 12 volts (bateria auxiliar). Embora um veículo possua uma bateria principal de alta tensão, sistemas críticos como computadores, sensores e eletricidade básica dependem desta pequena bateria.

Se a bateria de 12 volts apresentar algum problema, o relé principal não poderá fornecer eletricidade da bateria principal ao motor, de modo que o veículo poderá morrer completamente, mesmo que a energia principal ainda esteja disponível.

Além disso, o sistema Battery Management System (BMS) também pode cortar a eletricidade automaticamente se for detectado calor excessivo na bateria ou no inversor. Este é um mecanismo de proteção para evitar danos ou incêndio.

Outro fator não menos importante é o sistema de segurança de alta tensão ou High Voltage Interlock Loop (HVIL). Este sistema desligará imediatamente o veículo se detectar uma falha no cabo ou vazamento de corrente elétrica.

Sob certas condições, a interferência eletromagnética em torno dos trilhos dos trens também tem o potencial de afetar os sistemas eletrônicos dos veículos, embora este caso seja relativamente raro.

Avaliação do Sistema de Segurança

Este caso destaca a preparação dos condutores de veículos elétricos, especialmente em termos de formação e conhecimento técnico. Além disso, a integração dos sistemas de segurança nas passagens de nível também volta a ser uma preocupação.

As investigações ainda estão em andamento para revelar a causa exata do acidente e determinar o responsável pela tragédia.

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Fonte: Entre