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Primeiro a China, agora a Coreia do Sul: por que as potências asiáticas estão se voltando para o transporte comercial no Ártico
Meses de interrupção através do Estreito de Ormuz levaram a um repensar das cadeias de abastecimento globais, com a Coreia do Sul a seguir agora a China na pressão para comercializar a rota marítima do Ártico para a Europa.
A Coreia do Sul pretendia abrir uma rota regular através das águas até 2030, após uma viagem experimental prevista para estrear ainda este ano, de acordo com um plano mais amplo de desenvolvimento marítimo divulgado na terça-feira pelo Ministério dos Oceanos e Pescas de Seul.
“Para nos prepararmos para a era da navegação no Ártico que se aproxima depois de 2030, iremos implementar gradualmente a abertura da rota de acordo com estratégias nacionais de longo prazo”, disse o ministério, acrescentando que um serviço experimental entre Busan e Roterdão seria lançado no segundo semestre deste ano.
Seul também expandiria a sua frota nacional de quebra-gelos, treinaria especialistas polares e fortaleceria a cooperação internacional, afirmou.
A medida tornaria a Coreia do Sul apenas a segunda grande nação asiática, depois da China, a desenvolver explicitamente a rota do Árctico como uma rota ligação comercial com a Europa.
A transportadora chinesa Sea Legend Line lançou sua rota expressa de contêineres China-Europa no Ártico em outubro passado, enviando um navio de Ningbo para o porto de Felixstowe, no Reino Unido. A viagem planeada de 18 dias estendeu-se para 20 dias após uma tempestade no Mar da Noruega, mas ainda assim manteve uma vantagem significativa sobre os cerca de 25 dias exigidos pelo Expresso Ferroviário China-Europaa viagem de 40 dias pelo Canal de Suez e a rota de 50 dias ao redor do Cabo da Boa Esperança.
