Opinião | Poderá Hong Kong dar um salto gigantesco para o seguro espacial comercial?
Em muitos aspectos, o seguro espacial reflete o seguro marítimo. Isso não deveria ser nenhuma surpresa. No início da década de 1960, quando o governo dos EUA criou a Communications Satellite Corporation para impulsionar a indústria de satélites, percebeu que precisava de protecção financeira para tornar comercialmente viável este empreendimento incrivelmente caro e arriscado.
Os EUA recorreram ao Lloyd’s de Londres – o rei indiscutível do seguro marítimo global. Em 1965, o Lloyd’s redigiu a primeira apólice espacial do mundo: uma apólice de seguro de pré-lançamento para o primeiro satélite de comunicação comercial do mundo, Intelsat I, também conhecido como Early Bird.
O Lloyd’s foi a escolha natural devido à natureza dos empreendimentos comerciais espaciais e marítimos; ambos lidam com concentrações de risco massivas e de alto risco. Um único navio de carga ou lançamento de satélite pode valer centenas de milhões de dólares. Como as perdas catastróficas são, felizmente, raras, as seguradoras enfrentam uma escassez de dados reais. Eles não podem precificar apólices usando bancos de dados estatísticos, como aqueles usados para seguros automotivos ou de saúde. Em vez disso, os seguros espaciais e marítimos dependem de avaliações de risco altamente personalizadas.
No direito marítimo, se um navio estiver tão danificado que o seu salvamento custe mais do que vale, o proprietário declara uma perda total construtiva e abandona os destroços aos seguradores, que pagam o sinistro. O mesmo princípio se aplica ao seguro espacial. Se um satélite atingir a órbita errada ou queimar o seu combustível antes do previsto – reduzindo drasticamente a sua vida útil operacional – a empresa do satélite declarará uma perda total e apresentará uma reclamação. No espaço, tal como no mar, a perda é muitas vezes absoluta.
