A F1 faz mudanças radicais nas regras antes do Grande Prêmio de Miami, enquanto os chefes se curvam à pressão de Max Verstappen e Lando Norris durante o início polarizador da campanha de 2026

Os dirigentes da Fórmula 1 fizeram uma série de mudanças nas regras no meio da temporada, após pressão dos principais pilotos, incluindo Max Verstappen e Lando Norris.

Os pilotos reclamaram que as corridas se tornaram menos uma questão de habilidade depois que uma série de mudanças foram introduzidas nesta temporada, incluindo ramificações do motor em torno de quanto gerenciamento do motor é necessário durante as corridas.

As regras foram alteradas numa tentativa de tornar as corridas mais competitivas, mas as decisões levaram a reclamações dos pilotos – com o tetracampeão mundial Verstappen como a principal voz dissidente.

Verstappen está em nono lugar na classificação de pilotos após três corridas e afirmou que está pensando em se aposentar.

Também tem havido preocupação sobre como funcionam os novos motores híbridos elétricos 50-50, com o acidente do motorista britânico Ollie Bearman no Japão ocorrendo após alertas dos motoristas sobre incidentes em alta velocidade devido à forma como as baterias coletam e usam energia.

Enquanto isso, o atual campeão mundial Norris disse que os motoristas “voariam sobre as cercas e causariam muitos danos” a menos que mudanças fossem feitas.

Mas isso aconteceu agora. A FIA disse que usaria a lacuna formada pelas corridas canceladas na Arábia Saudita e no Bahrein para avaliar as decisões e, após uma reunião envolvendo a FIA, chefes de equipe e CEOs de fabricantes de motores, mudanças foram feitas.

Duas dessas mudanças ocorrem na qualificação. A quantidade de recarga permitida numa volta foi agora reduzida de 8MJ para 7MJ, o que significa que os condutores terão de gastar menos tempo a recuperar energia enquanto conduzem.

A quantidade de energia que pode ser recuperada em uma volta quando o piloto está com aceleração total, mas sem carregar a bateria, também foi aumentada de 250 kW para 350 kW.

Durante as corridas, a potência máxima do modo boost dos carros será limitada a 150 kW ou ao nível de implantação existente, numa tentativa de reduzir diferenças repentinas de velocidade entre carros em diferentes estados de motor.

Os pilotos também poderão usar 350 kW completos ao acelerar fora das curvas, mas esse número será limitado a 250 kW em outras partes da pista. O número de eventos em que poderiam ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos também aumentou de oito para 12 corridas.

Também foi concedido um aumento na temperatura das mantas dos pneus, o que visa melhorar a aderência inicial. Os níveis máximos de implantação elétrica também serão reduzidos.

Em outros lugares, os sistemas de iluminação traseira serão simplificados para “sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação para seguir os motoristas em más condições”. A implantação máxima do ERS também será reduzida.

Finalmente, quatro mudanças serão testadas durante o início da corrida. Trata-se de um “sistema de detecção de arranque de baixa potência” que identificará carros com aceleração invulgarmente baixa, uma implantação automática do MGU-K e um sistema de alerta visual e alterações nas restrições de energia. Também foi introduzido um reset do contador de energia no início da volta de formação antes do início da corrida.

As mudanças entrarão em vigor no Grande Prêmio de Miami, marcado para o fim de semana de 3 de maio.