Harianjogja.com, JACARTA—A melhoria da governação da Direção-Geral dos Caminhos de Ferro (DJKA) é considerada crucial para prevenir acidentes ferroviários. A ex-Comissária da PT KAI, Riza Primadi, destacou a fraca coordenação e o ritmo lento do projecto Double Double Track (DDT).
A ex-Comissária da PT Kereta Api Indonesia (Persero), Riza Primadi, acredita que melhorar a governação na Direcção Geral dos Caminhos de Ferro (DJKA), Ministério dos Transportes, é um factor chave para prevenir a recorrência de acidentes ferroviários.
Segundo Riza, até o momento a maior parte dos projetos realizados pela DJKA não estão totalmente alinhados com as necessidades operacionais da KAI no terreno. Isto tem impacto na eficácia do sistema de transporte ferroviário como um todo.
“Até agora, a maioria dos projetos da DJKA não atendeu às necessidades da KAI”, disse Riza quando contatado em Jacarta, na segunda-feira.
Destacou a falta de coordenação e planeamento entre reguladores e operadores, que se considerou não estarem a trabalhar na mesma direção. Segundo ele, essa condição tem potencial para representar um risco à segurança se não for reparada imediatamente.
“Não posso prever, mas o que definitivamente acontecerá novamente se DJKA continuar a se comportar como está agora”, disse ele.
Riza enfatizou a importância da sinergia entre a DJKA como regulador e a KAI como operadora para que as políticas adotadas estejam verdadeiramente alinhadas com as necessidades do terreno e sejam capazes de melhorar os padrões de segurança nas viagens ferroviárias.
Além disso, destacou também a lenta conclusão do segmento Manggarai-Cikarang do projecto Double Double Track (DDT), que ainda não foi concluído.
“O terreno foi desmatado pela KAI, mas a execução está em curso”, disse Riza.
Segundo ele, o projeto DDT deveria estar em execução desde 2022 e já foi concluído. No entanto, isto foi apenas parcialmente concretizado, nomeadamente na rota Jatinegara-Bekasi, enquanto o segmento para Cikarang ainda está pendente.
Riza também pediu às partes relacionadas, especialmente à DJKA, que explicassem a causa do atraso. “Por favor, pergunte a DJKA”, disse ele.
Ele avaliou que o atraso no projeto DDT teve impacto direto na segurança das viagens, pois rotas que deveriam ser separadas ainda eram compartilhadas por KRL e trens de longa distância.
Entretanto, o observador de transportes Darmaningtyas disse que o projecto DDT já estava planeado há muito tempo, mas enfrentou vários obstáculos na sua implementação, especialmente no que diz respeito à aquisição de terrenos.
“Naquela altura não havia clareza sobre como agir porque havia problemas com a aquisição de terrenos”, disse.
Por outro lado, o governo através do Ministério dos Transportes em conjunto com a PT Kereta Api Indonésia (Persero) continua a incentivar melhorias na segurança, uma das quais é acelerar o controlo das passagens de nível em vários pontos.
Esta etapa dá seguimento à orientação do presidente Prabowo Subianto após o acidente do trem Argo Bromo Anggrek com a KRL em East Bekasi, para minimizar o risco de acidentes semelhantes no futuro, fortalecendo ao mesmo tempo o sistema nacional de segurança do transporte ferroviário.
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Fonte: Entre
