Pesquisa examina extensão da temporada de navegação no Porto de Churchill via quebra-gelo – Winnipeg

Um estudo de viabilidade realizado pela Universidade de Manitoba e pela Arctic Research Foundation está examinando maneiras de estender a temporada de navegação e rotas potenciais do Porto de Churchill.

“Sabemos que, com as alterações climáticas, a temporada de navegação em toda a Baía de Hudson se tornou cada vez mais longa e, desta vez, o porto só está aberto há cerca de três meses e meio por ano e sabemos que pode ser prolongado”, disse Fei Wang, diretor do Observatório Marinho de Churchill e professor da Universidade de Manitoba.

“Este estudo de viabilidade é realmente baseado em dados existentes. (Olhando) para manter o Porto de Churchill aberto o ano todo, para manter o corredor marítimo aberto o ano todo, de que tipo de capacidade quebra-gelo precisamos?

A pesquisa está sendo parcialmente realizada nas instalações de pesquisa do gelo marinho da Universidade de Manitoba, no campus, e no Observatório Marinho de Churchill, em Churchill, Man.

“As instalações no campus realmente nos permitem cultivar gelo marinho em nosso próprio quintal para nos permitir acompanhar o crescimento e o derretimento do gelo marinho”, disse Wang.

“No Observatório Marinho Churchill estamos fazendo algo semelhante, mas mais em condições naturais.”

O estudo também avalia potenciais rotas marítimas e potenciais impactos no meio ambiente e nas comunidades do norte.

“Uma grande parte da rota é garantir que não atravessamos áreas ou perturbamos o gelo onde as comunidades o utilizariam”, disse o CEO da Arctic Research Foundation, Tom Henheffer, ao Global News.

As alterações climáticas estão a desempenhar um papel importante na mudança das condições do gelo e na oportunidade de prolongar a temporada de navegação, diz Wang.

“A Baía de Hudson está em sua trajetória para ficar essencialmente livre de gelo durante todo o ano”, disse ele.

“Acho que é um clichê dizer que Manitoba é uma província marítima”, acrescentou Wang.

“Muitas vezes pensamos em Manitoba como uma província da pradaria, mas como uma província marítima, o futuro de Manitoba será, em grande medida, olhar realmente para o mar, o oceano que temos no norte. Estamos à beira de algo grande que nos é realmente imposto pelas alterações climáticas.”

Cronogramas do projeto

Na semana passada, o primeiro-ministro de Manitoba, Wab Kinew, disse que o primeiro-ministro Mark Carney estabeleceu um cronograma apertado para o projeto.

“Ele compartilhou que queria ver o transporte de GNL de lá até 2030, o que é um cronograma muito, muito agressivo. E eu tomei isso como um desafio, basicamente”, disse Kinew a repórteres durante uma entrevista coletiva não relacionada na sexta-feira.

“Esse é o cronograma do primeiro-ministro. Se quisermos que o projeto Port of Churchill plus avance, ele terá que avançar nos próximos quatro anos.”

É um cronograma ambicioso, mas não impossível, de acordo com Barry Prentice, diretor do Instituto de Transporte da Asper School of Business da Universidade de Manitoba.

“Se você se colocar em pé de guerra, é (possível). Você pode fazer as coisas muito rápido se quiser”, disse Prentice ao Global News. “Quer dizer, vimos essas coisas se arrastarem por cinco, dez anos.”

“Mas acho que se realmente quisermos fazer isso, não acho que deva demorar tanto”, acrescentou.

Prentice diz que o porto de Churchill poderia trazer grandes benefícios econômicos para o Canadá.

“Se olharmos para o oeste do Canadá, estamos muito longe dos mercados europeus”, disse ele.

“Em Churchill, já estamos tão perto da Europa como de Montreal. Portanto, em termos de distância, e a distância é importante no comércio e nos custos, uma rota mais próxima seria menos dispendiosa, o que significa que obteremos preços mais elevados e talvez mais lucro.”

© 2026 Global News, uma divisão da Corus Entertainment Inc.