‘Um claro revés’: mais motoristas acelerando em Ottawa sem o radar fotográfico, diz a cidade – Ottawa
A cidade de Ottawa afirma que mais motoristas estão acelerando nas zonas escolares cinco meses após o Governo de Ontário desligar câmeras automatizadas de fiscalização de velocidade (ASE).
Um novo relatório do comitê de obras públicas e infraestrutura da cidade cita dados preliminares que mostram que o excesso de velocidade está aumentando nos locais onde as câmeras foram instaladas.
A equipe observa que as descobertas não levam em consideração a sinalização que a província ordenou para substituir essas câmeras; esses sinais ainda estão sendo instalados, acrescentou o relatório.
“Com base nos dados das câmeras piloto originais, a conformidade dos motoristas com os limites de velocidade publicados mostrou uma melhoria sustentada e contínua ano após ano. De 16 por cento antes das câmeras serem instaladas para 87 por cento após quatro anos”, disse a equipe no relatório, que foi baseado em dados de seis dos oito locais devido a problemas técnicos que causaram indisponibilidade de dados.
“A velocidade de ponta também foi bastante reduzida, caindo de 14% antes da instalação para apenas 0,3% após quatro anos.”
Apenas uma semana depois sua remoçãoo cumprimento do limite de velocidade publicado caiu de 87% para 62%. Os casos de velocidade de ponta subiram de 0,3% para 2,2%.
Doze semanas após a ASE, o cumprimento da velocidade caiu para 41 por cento e os relatos de excesso de velocidade foram de 4,5 por cento.
“Este é um declínio significativo e um claro retrocesso no que diz respeito à segurança rodoviária nas nossas comunidades”, disse Beacon Hill-Cyrville Coun. Tim Tierney, que preside o comitê, disse em um post no X Tuesday.
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“À medida que avançamos com o nosso plano de segurança rodoviária, precisaremos de identificar e implementar medidas alternativas que garantam que os condutores diminuam a velocidade e os residentes se sintam seguros nas suas ruas.”
Ottawa agora gera US$ 15 milhões anualmente em receita
O primeiro-ministro Doug Ford criticou no ano passado as câmeras, dizendo que elas não funcionam e chamando-as de “captura de dinheiro” municipal.
Cresce disputa entre províncias e municípios sobre o tamanho dos sinais das zonas escolares
Um estudo de O Hospital for Sick Children de Toronto discordou dessa afirmaçãodescobrindo que o excesso de velocidade foi reduzido em 45% em Toronto. Apesar disso, Ford foi inabalável em seu plano de substituição das câmeras, que pegou veículos de ministros em alta velocidade mais de 20 vezes.
Um dia antes de a proibição entrar oficialmente em vigoro governo destinou US$ 210 milhões para as cidades instalarem lombadas, rotatórias e sinais luminosos.
Um montante inicial de US$ 42 milhões foi disponibilizado imediatamente e dividido com base nos programas existentes. Os restantes 168 milhões de dólares serão partilhados entre os municípios depois de concluírem os planos para 2026.
A equipe disse que a província comprometeu até US$ 23,8 milhões para substituir as câmeras, o que rendeu cerca de US$ 15 milhões todos os anos.
Sem eles este ano, Ottawa pode esperar gerar apenas US$ 800 mil com infrações pendentes, disse a equipe.
A cidade também precisa de reduzir o programa de capital do Plano de Acção de Segurança Rodoviária de 2026 para 7,5 milhões de dólares, contra 15 milhões de dólares, dada a “perda desta importante fonte de financiamento”.
“Esta não é a direção que queremos seguir, mas os dados são claros e reforçam a necessidade de agir”, escreveu Tierney.
O comitê está programado para discutir o relatório em sua reunião de 23 de abril.
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