Mercedes-Benz Classe C adota avatar elétrico esportivo e chegará aos EUA no próximo ano

O Classe C sempre foi o ponto ideal Linha da Mercedes-Benz – refinado o suficiente para parecer premium. Agora, pela primeira vez, está totalmente elétrico. A Mercedes revelou o novo Classe C elétrico em 20 de abril em uma estreia mundial na Coreia do Sul, e os EUA já estão no roteiro, com as primeiras entregas previstas para o primeiro semestre de 2027.

Os números são difíceis de ignorar

A variante com destino aos EUA é chamada C400 4Matic e chega com uma bateria de 94,5 kWh alimentando dois motores elétricos. A produção combinada é de 482 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque, o suficiente para levar o carro de 0 a 60 mph em 3,9 segundos. A velocidade máxima é limitada a 130 mph. Range é onde as coisas ficam ainda mais interessantes. A Mercedes ainda não divulgou os números oficiais da EPA, mas com base na classificação WLTP europeia de 473 milhas, as estimativas apontam para cerca de 400 milhas para o ciclo dos EUA. Isso o colocaria em território competitivo para um sedã de luxo voltado para o desempenho.

O passeios elétricos da Classe C em uma plataforma EV construída especificamente, e você pode perceber pelas proporções. A distância entre eixos aumentou 3,8 polegadas em relação ao atual modelo a gasolina, o que se traduz diretamente em mais espaço para as pernas na frente e atrás. A mudança para elétrico também abre um porta-malas dianteiro com 3,5 pés cúbicos de espaço, enquanto o porta-malas traseiro oferece generosos 16,6 pés cúbicos. Para quem precisa rebocar, o carro está classificado para até 3.968 libras. O sedã também tem um coeficiente de arrasto de 0,22, que é notavelmente mais escorregadio que o 0,26 do GLC elétrico. Essa vantagem aerodinâmica é um grande motivo pelo qual o Classe C pode cobrir mais terreno por carga do que seu irmão crossover. Além disso, o C400 4Matic suporta carregamento rápido DC de até 330 kW. Isso significa cerca de 320 quilômetros de alcance adicional em apenas 10 minutos, e uma carga de 10 a 80 por cento leva cerca de 22 minutos. Para aqueles que utilizam infraestruturas mais antigas de 400 volts, um conversor CC padrão mantém a compatibilidade.

A tecnologia por dentro

Três configurações diferentes de painel estão disponíveis, dependendo de quanto espaço de tela você deseja em sua vida. A principal opção é o Hyperscreen, um painel de vidro contínuo de quase 39 polegadas que se estende por quase toda a largura da cabine. Abaixo está a Supertela, que combina um conjunto de medidores de 10,3 polegadas com duas telas sensíveis ao toque de 14 polegadas sob uma única folha de vidro. Os modelos básicos trocam a tela do lado do passageiro por um painel decorativo animado. O kit opcional inclui uma suspensão a ar com amortecimento preditivo que extrai dados do Google Maps para preparar o chassi para solavancos antes que o carro os atinja. A direção das rodas traseiras também está disponível, girando o eixo traseiro até 4,5 graus em baixas velocidades, reduzindo o círculo de viragem para 36,7 pés. E se quiser algo um pouco teatral, um teto panorâmico opcional apresenta 162 estrelas iluminadas.

Mais variantes também estão chegando. A Mercedes já confirmou que uma versão monomotor com tração traseira está em obras, com autonomia estimada em cerca de 497 milhas. O preço nos EUA para qualquer variante ainda não foi anunciado, e o existente Classe C a gasolina continuará a ser vendido junto com o modelo elétrico para compradores que não estão prontos para fazer a troca. Mercedes-Benz O CEO Ola Källenius descreveu o carro como elevando tudo o que os clientes amam no Classe C para o próximo nível. Ainda não se sabe se isso se manterá no mundo real, mas pelo menos no papel, o Classe C elétrico parece um passo à frente.