‘Estava tão cansado ao dirigir um ônibus que ficou perigoso – e alguém ficou ferido’ | Notícias do Reino Unido

Motoristas de ônibus revelaram a ‘perigosa’ epidemia de fadiga ao volante em Londres devido a padrões de mudança e pressão extenuantes.

Os motoristas disseram Metrô o sistema atual é uma ‘bomba-relógio’, alegando que eles geralmente são colocados em turnos de sete dias por semana quando começam, deixando-os extremamente cansados.

Eles acrescentaram que é tão normalizado que geralmente acabam trabalhando em turnos de 10 horas, sete dias seguidos.

Legalmente, os motoristas de ônibus que trabalhar entre seis e nove horas diárias devem ter intervalo de 30 minutos, enquanto quem trabalha nove horas deve ter intervalo de 45 minutos. Geralmente não podem trabalhar mais de 56 horas por semana.

Unir o sindicato agora acusou Transporte para Londres de não abordar seriamente a fadiga dos motoristas de ônibus e instou-os a tomar medidas para evitar quaisquer acidentes no futuro.

Derek Hewitt, 65 anos, do norte de Londres, disse Metrô sobre o impacto devastador que isso teve sobre ele, forçando-o a deixar o emprego depois de se envolver em dois acidentes, que o deixaram com TEPT e depressão.

Enquanto trabalhava para a Metroline, que tem contrato com a TfL, disse ele, normalmente, os motoristas farão uma semana de trabalho de sete dias com um fim de semana de dois dias durante um mês antes de terem quatro dias de folga.

‘Às vezes você não tem nem dois dias porque termina tarde antes do fim de semana e começa cedo depois do fim de semana. Você simplesmente vai de uma terra zumbi em uma terra zumbi”, disse Derek.

Derek e os outros motoristas que falaram com Metrô não estão sozinhos – a pesquisa da Unite com cerca de 2.000 motoristas de ônibus descobriu que cerca de 48% tiveram uma situação difícil devido ao cansaço no ano passado.

Mais de um terço (cerca de 36%) sentiu sonolência ao dirigir duas ou três vezes por semana.

Acidente com ferimentos graves

Em julho passado, Derek perdeu a concentração devido ao cansaço e teve que fazer uma parada de emergência perto de uma passadeira atrás de outro veículo.

Isso resultou em três passageiros feridos, incluindo um gravemente ferido.

Ele disse: ‘O fato de eu ser responsável pela lesão de três passageiros foi extremamente traumático para mim. Acho difícil até falar sobre isso agora.

‘Meus colegas diziam que isso acontece com todo mundo, não se preocupe, mas o fato de acontecer com todo mundo é perturbador.’

Derek foi posteriormente processado por dirigir sem os devidos cuidados. Em janeiro, ele recebeu três pontos em sua licença e uma multa de £ 240.

Ele disse: ‘Isso paira sobre você, especialmente quando você se sente culpado pelo que aconteceu.

‘Os juízes foram muito compreensivos porque o cara que se machucou não segurou quando eu frei.’

No início deste ano, o pior pesadelo de Derek quase aconteceu quando um homem de repente entrou na frente do ônibus perto da estação de West Hampstead.

‘Um cara marchou na minha frente e meu tempo de reação foi muito lento e quase bati nele. Quase matei alguém’, Derek, que ficou visivelmente chateado ao falar com Metrôdisse.

“Pensei: “Não posso mais dirigir ônibus. Estou na estrada oito ou nove horas por dia e, estatisticamente falando, as chances de realmente machucar alguém estão aumentando.” Pensei comigo mesmo: “chega”.

‘Eu não bati nele, mas fico pensando: ‘eu bati nele, eu bati nele?”

Derek acusou as empresas privadas de ônibus de quererem “pagar o mínimo possível aos motoristas e fazê-los trabalhar o máximo possível, e a TfL parece estar em conluio porque eles não parecem se importar”.

Um porta-voz da Metroline disse: “A segurança é nossa prioridade absoluta e levamos muito a sério o bem-estar e a fadiga do motorista. Trabalhamos em estreita colaboração com motoristas e representantes sindicais para criar escalas que apoiem o descanso e rotinas regulares e incentivamos ativamente o feedback para que as preocupações possam ser resolvidas rapidamente.

‘O feedback sobre as escalações é recebido regularmente de nossa equipe. Também temos canais de denúncia confidenciais e independentes para os motoristas levantarem preocupações de bem-estar ou fadiga e fornecemos acesso a uma variedade de apoio ao bem-estar, incluindo acesso digital ao GP e exames de saúde.’

Acidente de empilhamento devido à fadiga

Joseval, um motorista de 50 anos que trabalhava para a Transport UK, disse que também teve um incidente “perigoso” devido ao estresse, falta de sono e fadiga.

Ele disse que foi colocado em uma rota para o sul de Londres que passou de uma pausa confortável de 15 a 20 minutos no final do percurso para não ter tempo de usar o banheiro, o que era “agitado”.

Por volta de meados de fevereiro, ele disse que estava em um turno que terminava por volta das 2h e só dormia de três a cinco horas antes de recomeçar no turno da manhã.

Relembrando o incidente, Joseval disse: ‘No dia em questão, quando assumi a direção do ônibus, não senti necessariamente sono, mas no final do turno adormeci repentinamente ao volante.

“O ônibus ficou fora de controle por um breve momento e bateu em outro veículo, causando um engavetamento. Felizmente ninguém ficou gravemente ferido.

Metrô viu o atestado de seu médico que o diagnosticou com privação de sono e exaustão. Sabemos que ele não foi processado porque não houve feridos.

Ele disse que seu cansaço foi agravado pelo número de dias trabalhados seguidos, falta de instalações, falta de tempo entre as idas para beber ou usar o banheiro, estresse do trabalho e estresse por tentar solicitar mudanças de turno à gerência.

Ele continuou: ‘Quando você dirige um ônibus, a responsabilidade total pela segurança do ônibus é do motorista, sem falar que devemos pagar todas as multas, e se algo der errado, ganhamos pontos e perdemos a licença, e o empregador se esconde atrás disso, culpando os motoristas. No entanto, eles não assumem a responsabilidade pela sua parte na questão da fadiga.’

‘Ninguém deveria dirigir 10 horas por dia’

Uma motorista, que está na casa dos 30 anos e pediu para não ser identificada, disse que adorou o trabalho no início, antes que a semana de trabalho “brutal” de sete dias começasse a cobrar seu preço.

Ela disse Metrô como ela teve que escolher entre ela saúde e finanças depois de sofrer pressão no peito, palpitações cardíacas e esgotamento enquanto trabalhava sete dias por semana. Ela não informou o nome da empresa em que trabalhava.

A mulher ficou preocupada com a segurança dela e de outras pessoas depois de adormecer por cerca de cinco segundos enquanto dirigia no sul de Londres. Ela acordou e descobriu que o trânsito havia mudado.

Ela disse: ‘Não acho que ninguém deveria dirigir ônibus ou dirigir 10 horas por dia, sete dias por semana.

‘Seu relógio biológico simplesmente não tem tempo para se recuperar, dois dias não lhe dão tempo suficiente para voltar a uma rotina fixa de sono.

‘Houve uma noite em que dormi por volta das 3h30 antes de voltar a dirigir, e você está apenas lutando para ficar alerta. Depois de um tempo, isso cobrou seu preço.

Após uma briga com a empresa, seu horário foi reduzido, mas isso impactou seu rendimento.

Sua solução para a epidemia de fadiga é uma semana de trabalho de cinco dias, com um máximo de nove horas dirigindo.

A secretária-geral do Unite, Sharon Graham, condenou as conclusões da pesquisa que detalha a falta de tempo e descanso entre os turnos, agendamento e supostas horas extras forçadas, dizendo que está colocando os motoristas e o público em perigo.

Ela continuou: ‘Esta é uma situação completamente inaceitável.

“Nenhum trabalhador deve estar sobrecarregado a ponto de ficar tão cansado que adormeça ao volante e arrisque a vida enquanto faz o seu trabalho.

‘É claro que a TfL e os operadores de autocarros não estão a tratar a crise da fadiga com a seriedade que ela merece e a Unite lutará com unhas e dentes para garantir estas mudanças.’

A Unite lançou a campanha Fight Fatigue Now pedindo à TfL, ao prefeito de Londres e às operadoras que parem de disciplinar os motoristas por fadiga e introduzam um intervalo mínimo de 12 horas entre os turnos.

Lorna Murphy, Diretora de Ônibus da TfL, disse: “Os motoristas de ônibus desempenham um papel essencial para manter a capital em movimento. Juntamente com os operadores de autocarros, levamos a sério a sua segurança e bem-estar e exigimos, com razão, que os operadores cumpram padrões elevados.

«Estamos a trabalhar juntos numa série de medidas para melhorar ainda mais as condições de trabalho, a saúde e o bem-estar. Estamos empenhados em garantir que todos os funcionários tenham um horário de trabalho justo que apoie o bem-estar dos funcionários com veículos seguros e acesso às instalações necessárias para desempenhar as suas funções de forma eficaz.

‘Gostaríamos de tranquilizar mais uma vez os colegas de que quaisquer denúncias de motoristas são sempre totalmente investigadas e que os nossos operadores nunca devem tomar medidas contra pessoas que levantem preocupações sobre o bem-estar.

‘Valorizamos todos os comentários de milhares de pessoas que trabalham diligentemente para manter a rede de ônibus de Londres em movimento e encorajamos qualquer pessoa que tenha problemas a levantá-los ao seu empregador, ao seu sindicato ou ao Serviço Confidencial de Relatórios e Análise de Incidentes anonimamente.’

Metrô abordou o gabinete do prefeito e a Transport UK para comentar.

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