Relatório final revela a verdade por trás da turbulência mortal do voo SQ321 da Singapore Airlines
Imediatamente após, vários analistas atribuíram o incidente à turbulência de ar limpo – bolsas de ar invisíveis que podem ocorrer em grandes altitudes e céu limpo, sem aviso e sem tempo para a tripulação alertar os passageiros.
O relatório do Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) concluiu o contrário. A turbulência foi induzida por convecção, o que significa que foi associada a nuvens convectivas e tempestades – geradas pelo movimento do ar na tempestade, fortes correntes ascendentes, descendentes e ventos de saída.
Este tipo de turbulência pode existir fora da nuvem e pode ser encontrada vários milhares de pés acima dela e até 32 km (20 milhas) lateralmente. O TSIB observou que é comum durante todo o ano nos trópicos, quando ocorrem tempestades.
As investigações encontraram grupos de nuvens perto do ponto onde ocorreu uma forte turbulência. O topo de uma nuvem cresceu rapidamente de cerca de 27.500 pés às 7h40 UTC para cerca de 40.000 pés em 10 minutos.
