Efeito dominó Hormuz: Como a crise do Médio Oriente afecta os alimentos, os voos e as cadeias de abastecimento globais
Irã anunciou sexta-feira que era reabertura do Estreito de Ormuz para todos os navios comerciais durante o restante de um Cessar-fogo de 10 dias entre Israel e apoiado pelo Irão Hezboláaumentando as esperanças de um fim ao impasse que abalou energia mercados e fez disparar os preços globais dos combustíveis.
Teerã bloqueou efetivamente a hidrovia estratégica, uma das rotas petrolíferas mais movimentadas do mundo. envio canais, desde que os EUA e Israel atacaram o país em 28 de fevereiro. Washington respondeu esta semana com o seu próprio bloqueio dos portos iranianosque o presidente dos EUA Donald Trump disse que sexta-feira “permanecerá em vigor”.
O encerramento do estreito fez com que os preços do petróleo disparassem para mais de 100 dólares por barril e o gás subisse mais de 12%, desencadeando por sua vez um efeito dominó de consequências – desde a escassez de querosene até um mundo iminente. comida crise.
Aqui estão alguns dos efeitos em cascata da crise de Ormuz.
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O risco de escassez de querosene é maior na Ásia e, em menor grau, Europauma vez que ambos dependem do petróleo do Golfo e das suas refinarias para o seu abastecimento. Cerca de 75 por cento dos abastecimentos da Europa provêm do Médio Oriente.
No entanto, as opiniões divergem sobre o momento em que o abastecimento de combustível de aviação será tão baixo que os voos terão de ser cancelados.
“A situação pode, nas próximas três, quatro semanas, tornar-se sistêmica”, disse o economista da Rystad Energy Claudio Galimberti ao Canal de notícias financeiras dos EUA CNBC na terça-feira.
“Portanto, poderá haver cortes severos de voos na Europa, já a partir de maio e junho”, alertou.
Galimberti disse que os voos já foram cancelados devido à falta de combustível, mas o Comissão Europeia no mesmo dia disse que ainda não faltava combustível.
“Atualmente não há provas de escassez de combustível na União Europeia”, disse a porta-voz Anna-Kaisa Itkonen.
O Airports Council International Europe alertou na semana passada que a escassez de combustível de aviação poderia começar em maio se os navios-tanque não voltassem a navegar através do Estreito de Ormuz antes disso.
O chefe da Agência Internacional de Energia (AIE), Fatih Birol, também alertou que a Europa poderá enfrentar escassez de combustível de aviação “talvez no início de maio”.
Na quinta-feira, a Lufthansa disse que iria encerrar a sua subsidiária regional CityLine mais cedo do que o esperado, devido ao “aumento significativo dos preços do querosene, que mais do que duplicaram em comparação com o período anterior à guerra do Irão”.
Dor na bomba: como a Europa está a enfrentar o aumento dos preços dos combustíveis
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Entregas de fertilizantes interrompidas
As repercussões da turbulência no Médio Oriente poderão eventualmente levar milhões de pessoas em todo o mundo à fome, Banco Mundialalertou o economista-chefe da AFP, Indermit Gill, em entrevista à AFP na quarta-feira.
“Há cerca de 300 milhões de pessoas que já sofrem de insegurança alimentar aguda”, disse Gill. “Isso aumentará cerca de 20% muito, muito rapidamente”, à medida que os efeitos indiretos aumentarem.
O bloqueio do Estreito de Ormuz está a perturbar significativamente o fornecimento de fertilizantes, expondo particularmente os países africanos que deles dependem.
Quase metade do fornecimento mundial de ureia para fertilizantes e mais de 30% de amônia e 20% de fosfato diamônico, ingredientes essenciais para fertilizantes, são entregues ao resto do planeta através do Estreito de Ormuz, de acordo com a agência de notícias canadense Agence Science-Presse.
Os preços mais elevados podem fazer com que os agricultores reduzam a utilização de fertilizantes, o que diminuiria a produção mundial de cereais e poderia levar os países a suspender as exportações de alimentos para proteger os seus próprios abastecimentos, aumentando ainda mais os preços dos alimentos.
“Essas proibições de exportação nos assustam enormemente”, disse Gill. Se a situação não for resolvida rapidamente, “a fome começará a perseguir estes países”, acrescentou.
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Embora as consequências económicas da guerra sejam actualmente mais agudas na Ásia, “à medida que a crise se prolonga, irá espalhar-se muito rapidamente primeiro para África”, alertou Gill.
Do outro lado do Atlântico, Brasiluma superpotência agrícola, também compra 20% dos seus fertilizantes ao Golfo. E As previsões estimam que os produtores de grãos da América Latina poderão ver seus rendimentos cair mais de 7% até 2026, informou a revista O Grande Continente. Este fenómeno teria consequências directas nos preços globais dos alimentos.
Para além da comercialização de fertilizantes provenientes dos países do Golfo, “é a própria produção destes fertilizantes noutros países que também é afectada pela crise”, escreveu a revista. A subida dos preços do petróleo já levou ao encerramento parcial ou à redução da produção das fábricas de fertilizantes em Índia, Malásia e Bangladesh.
O impacto total sobre os preços dos alimentos levará tempo a manifestar-se.
“Os alimentos que estão no mercado neste momento já foram cultivados”, disse Gill, acrescentando que os efeitos reais poderão ser sentidos dentro de alguns meses.
No entanto, os países da África Subsariana, que dependem das suas importações para alimentar as suas megalópoles e onde os preços dos alimentos condicionam a paz social, não podem politicamente permitir-se uma rarificação dos seus meios de produção, disse a economista e geógrafa Sylvie Brunel, entrevistado por Atlântico.
“Todos os períodos de escassez (como o Pandemia do covid-19 em 2020) têm sido períodos de fome crescente, com toda a agitação política que se segue”, disse ela.
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Reino Unido se prepara para escassez de CO2
Os países ricos também estão preocupados com o potencial de insegurança alimentar.
O governo britânico está a preparar planos de contingência devido à preocupação de que escassez de dióxido de carbono (CO2) poderia afetar a indústria de processamento de alimentos, de acordo com detalhes relatado pela primeira vez pelo Times na quinta-feira.
Subproduto da fabricação de fertilizantes a partir do gás natural, o CO2 é essencial para o abate de suínos e frangos. Também é amplamente utilizado na embalagem de carnes frescas e produtos frescos, onde impede a propagação de bactérias e aumenta o prazo de validade.
Não se espera que uma diminuição na oferta de CO2 crie grandes escassezes nos supermercados, mas sim reduza a diversidade dos produtos vendidos, informou o Times.
Os planos de contingência do governo incluem garantir que os fornecimentos de CO2 sejam disponibilizados à indústria nuclear civil e ao sector da saúde, onde o gás é utilizado para refrigerar fornecimentos de sangue, órgãos e vacinas.
Crise energética não acabou apesar da recuperação de ajuda
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A ‘crise da nafta’ no Japão
Em Japãoa preocupação com as consequências económicas da guerra no Médio Oriente centrou-se na interrupção do fluxo de nafta – um produto petrolífero produzido pela destilação de petróleo bruto que é essencial para a produção de muitos produtos médicos.
O Jornal japonês Tokyo Shimbun já chamou isso de “crise da nafta”.
O Japão cobre 80% das suas necessidades internas de matéria-prima através da importação. Cerca de metade da nafta produzida internamente é importada na forma de petróleo bruto, enquanto a outra metade é importada na forma de gasolina que já foi refinada no Médio Oriente.
Existem preocupações com a inflação, ou mesmo com a escassez, de produtos como luvas estéreis e outros produtos médicos descartáveis.
Para além das tensões militares que cria, o estrangulamento do Estreito de Ormuz é um teste de resistência para globalização. O bloqueio recorda que a segurança alimentar, energética e sanitária depende de corredores marítimos estratégicos cujo encerramento pode abalar as economias numa questão de semanas.
Este artigo foi traduzido do original em francês.
