Opinião | 3 maneiras de construir a economia iate de Hong Kong além da infraestrutura
Hong Kong está numa posição única para capitalizar o turismo de iates – com mais de 1.000 km de costa e mais de 200 ilhas, esta vantagem natural é algo que poucas cidades internacionais conseguem igualar.
Grande parte da conversa da mídia sobre a economia de iates de Hong Kong concentrou-se na escassez de ancoradouros e instalações de marina na cidade. E com razão – a infraestrutura física é crucial para a indústria. Mas a infra-estrutura por si só não irá desbloquear todo o potencial de Hong Kong.
A primeira destas barreiras significativas, embora negligenciadas, é o sistema de licenciamento de operadores de Hong Kong. De acordo com os regulamentos atuais, as embarcações de recreio que operam nas águas de Hong Kong devem ter um capitão com licença de operador de embarcação de recreio local a bordo e responsável pela embarcação. Esta licença não é facilmente obtida por marinheiros internacionais e na maioria dos casos não tem reciprocidade global com outros regimes de licença.
Uma exceção notável inclui relatos de que as autoridades de Hong Kong podem, em alguns casos, aceitar o Certificado de Competência Offshore RYA Yachtmaster como equivalente ao Certificado de Operadores de Navios de Recreio Grau 1. Embora este seja um precedente claro para o reconhecimento mútuo em princípio, este certificado RYA específico raramente é obtido por marinheiros pessoais e é incrivelmente difícil de obter, exigindo um investimento muito elevado de tempo e dinheiro.
