Putin deixou a China, sem um acordo sobre oleodutos. Por que a crise de Ormuz não abriu a válvula?
Numa era em que a tecnologia parece desafiar todos os limites, uma barreira antiga conseguiu resistir: a geografia.
À medida que a turbulência geopolítica continua a perturbar o tráfego através do Estreito de Ormuz – uma artéria marítima vital, especialmente para a energia – a procura de outras fontes de combustível e de outros meios de transporte deixou de ser um luxo estratégico para se tornar uma necessidade existencial. Esta necessidade tornou-se particularmente aguda para a China, um grande consumidor de combustíveis fósseis.
As importações do Médio Oriente continuam a ser uma componente significativa do cabaz energético da China, com o Qatar e os Emirados Árabes Unidos a fornecerem cerca de 30% das suas importações de gás natural liquefeito (GNL) no ano passado, segundo a S&P Global Energy.
Embora aumentem as incertezas sobre a estabilidade a longo prazo do transporte marítimo de energia, a Rússia – com as suas vastas reservas energéticas e a considerável fronteira terrestre com a China – apresenta uma alternativa viável para Pequim e uma oportunidade comercial para Moscovo.
Quando o presidente russo, Vladimir Putin, desembarcou em Pequim esta semana para a sua 25ª visita de Estado, a atenção voltou-se para o oleoduto Power of Siberia 2, há muito adiado. Após a conclusão, o projecto forneceria anualmente à China cerca de 50 mil milhões de metros cúbicos (1,77 biliões de pés cúbicos) de gás natural através de uma rota de 2.600 km (1.616 milhas) que passa pela Rússia e pela Mongólia, a um custo de construção anteriormente projectado de 13,6 mil milhões de dólares.
Embora o vice-primeiro-ministro russo, Alexander Novak, tenha dito que alguns contratos para o gasoduto estão a aproximar-se do “acordo final” após a cimeira, a China permaneceu relativamente calma.
